メルセデス・ベンツの新型Gクラスをオフロード専用コースで試乗！注目は、BEVバージョン「G580」の走行性能。4輪独立モーターで、その場で回転できる「Gターン」や、タイトコーナーをドリフトで曲がれる「Gステアリング」など、新型Gクラスならではの機能を体感しました。
マイナーチェンジで新しくなったメルセデス・ベンツの新型「 Gクラス 」を、 オフロード 専用コースで試乗することができました。注目となるのが2024年10月に追加となった BEV （バッテリーEV）バージョンとなる「G580 with EQ Technology Edtion1」。どんな走りを見せてくれたのかをレポートします。メルセデス・ベンツのラインナップの中でも屈指の高い人気を誇るのが「 Gクラス 」です。軍用車にルーツを持ち、1979年のデビュー以来、ほとんど変わらないルックスを守り続ける、本格派の4WDモデルです。最近ではめったに使われなくなりましたが、道なき道をゆく「クロスカントリービークル（ゲレンデヴァーゲン）」と呼ばれてもいました。大きな変化は、全車電動化、機能性向上、エアロダイナミクス向上、そして電気 自動車 （ BEV ）バージョンの追加です。電動化とは、エンジン車にマイルドハイブリッドとなるISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）と48Vシステムの採用を指します。小さなモーターを使って、減速エネルギーの回生と、モーターアシストを実施します。
機能性の向上としては、タッチスクリーン式メディアディスプレイの「MBUX」をはじめ、キーレスゴーなどを採用しました。エアロダイナミクスは、Aピラーの形状最適化とルーフ前端へのスポイラー追加などで空力性能を高めています。そして電気自動車（BEV）バージョンとして、10月に「G580 with EQ Technology Edtion1」（以下、G580）が追加されました。 ちなみに、現在の「Gクラス」のラインナップは、最強モデルとなる4L V8ツインターボの「AMG G63」（3080万円）、3L 直6ディーゼルの「G450d ローンチエディション」（2110万円）、そしてBEVの「G580」（2635万円）の3モデルです。BEVバージョンとなる「G580」の最大の特徴は、4輪すべてに個別のモーターが用意されていることです。タイヤ1輪ごとに108kW（約147馬力）のモーターを用意し、クルマ全体では4個の走行用モーターを備えます。そしてモーターに電力を供給するのは116kWhもの大容量のリチウムイオンバッテリーです。システム総合出力は432kW（587馬力）／最大トルク1164Nm。一充電あたりの最大走行距離は530km（WLTCモード）となります。 4輪それぞれにパワフルな専用モーターを備えており、しかも「G580」では、1輪ずつ自由に駆動させることが可能です。そのため、「G580」では、左右輪を別方向に駆動させ、その場で1回転する“信地旋回”を可能とします。これをメルセデス・ベンツでは「Gターン」と呼びます。また、片輪だけを駆動させてドリフト状態にして、急に曲がる「Gステアリング」という機能も備えているのです。新型「G580」ならではの走りが「Gターン」です。使い方は簡単です。地面が平らなオフロードであることを確認した上で、センターコンソールにある「Gターン」ボタンを押して、回りたい方向のパドルシフトを握って、アクセルを踏み込むだけ。 すると、猛然と4輪が駆動を始めて、クルマがクルクルと、その場で回り始めます。既定の2回転半を終えるまでに10秒もかかりません。まるで戦車のよう。4輪にモーターを備えるBEVにしかできません。長くモータージャーナリストとして、いろいろなクルマに乗ってきましたが、まったくの初体験。驚愕の走りでした。 もうひとつの「Gステアリング」は、さらに簡単です。センターコンソールの「Gステアリング」のボタンを押して、アクセルを踏んで走り出すだけ。ハンドルを切って、アクセルを踏み込めば、外側の後輪がより強く駆動して、クルマが内側に曲がり込んでいきます。よりタイトにコーナーを曲がることができるのです。オフロード専用の機能となりますが、簡単にドリフトができ、まさに痛快そのものでした。 砂漠のようなところであれば、「Gターン」は方向転換に便利ですし、タイトに曲がれる「Gステアリング」も使う場面が多いはずです。BEVの4WDならではの機能と言えます。なお、これらの機能は街中での使用はできません。
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