ジープ初のピュアEV「アベンジャー」が日本に上陸し、試乗することができました。タフでゴツくて野性的で、そのルックスが人気のジープが、電気自動車になってもその魅力は健在です。
ジープ 初となるピュアEV「アベンジャー」が 日本上陸 を果たし、試乗することができた。タフで、ゴツくて、野性的。そしてカジュアルなルックスで人気の ジープ が、電気 自動車 になるとどうなるか？ 「静かでスムーズな ジープ 」の走りを、一般道で確かめてみた。 走り出す前にそのアーキテクチャを説明すれば、アベンジャーはプジョー/シトロエンが先んじて開発した「eCMP」プラットフォームをベースに作られるピュアEVだ。ただしそのコンポーネンツは、前後オーバーハングを30mm以上短くしながらも衝撃吸収性能はこれまでと同等にするなど、60％以上がアベンジャー専用の設計になっているのだという。
スリーサイズは全長×全幅×全高が4105×1775×1595mmと小柄で、カテゴリー的にはBセグメントのコンパクトSUV。ジープのゴツくて大柄なイメージとは反して、そのボディは兄弟車となるフィアット「600e」と比べても全長で95mm、全幅で5mm小さい。対して全高（1595mm）とホイールベース（2560mm）は同数値だ。だからだろう筆者はアベンジャーのリアシートに座ったとき、「割と使えるな」と思った。長距離移動やファミリーユースを想起させるフィアット・600eには膝まわりの狭さを感じたが、全長がよりコンパクトなアベンジャーには、1人ないし2人で楽しむパーソナルコンパクトSUVを直感したからだ。小さな割にしっかりとしたリアシートを備えているし、これがピュアEVであることも含めて、短い距離なら十分以上に使えると感じたわけである。 そんなアベンジャーの一充電あたりの航続距離は486km（WLTC値）と、サイズも大きく車重もわずかに10kgほど重たいフィアット・600eより、約7km少ない。ほぼ変わらないといえばそれまでだが、その差はボディ形状の違いが空力性能の差となって表れているのだろうか。ちなみにそのCd値は、0.338だという。54kWhのバッテリを搭載し、最高出力115kW（156PS）/4070-7500rpm、最大トルク270Nm（27.5kgfm）/500-4060rpmを発生する「ZK02」モーターを駆動する前輪駆動モデル。一充電航続距離（WLTCモード）は486km駆動用モーターは最高出力およびトルクが115kW（156PS）/270Nmで、定格出力が62kW（約84PS）と、これもフィアット・600eと同数値だ。駆動方式もFWDで同じだが、アベンジャーには悪路走破用の「セレクテレインシステム」が装備されている。モードは「ノーマル」「エコ」「スポーツ」以外に、「スノー」「マッド」「サンド」の合計6種類だ。EVらしい見た目としては、ジープのアイデンティティである「7スロットグリル」が空気抵抗を減らすべくふさがれているところだろうか。そしてヘッドライト上部に細く輝くLEDデイランプが、その顔つきをキリッと引き締めている。アルティテュードは17インチアルミホイールを標準装備。タイヤはグッドイヤー「EfficientGrip 2 SUV」（215/60R17）を装着 ちなみにアベンジャーには150台限定の「ローンチエディション」（595万円）があり、こちらは18インチタイヤとパワーサンルーフがセットになった「スタイルパック」が付くため、ルーフレールは付かない。またボディカラーはブラックペイントの2トーンとなっており、ダッシュボードはイエローに彩られている。
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