ジープ初のBEV『アベンジャー』が、フィアット『600e』、プジョー『e-2008GT』と同じプラットフォーム“eCMP”をベースに開発された。試乗レポートでは、ハンドリングの素直さやドッシリとした手応え、スタッドレスタイヤとのマッチングによる懐の深い乗り味が称賛されている。
フィアット、プジョーと共通の BEV プラットフォームを開発している。 ジープ 初の BEV として登場した『 アベンジャー 』は、旧グループPSA開発のプラットフォームの BEV 版“eCMP”由来のモデルで、現状ではほかにフィアット『600e』、プジョー『e-2008GT』が同じ出自。 アベンジャー はモーターが定格出力＝62.0kW、最高出力＝115kW、最大トルク270Nm、駆動用バッテリー容量54.
06kWhとなっており、これは600eと共通だ。 一充電走行距離は486kmとなっており、600e（493km）が僅かに上回る。一方でざっくりとサイズ関係をあたると、600eに対してホイールベースは2560mmで両車共通、ボディはアベンジャーのほうが全長が95m短い4105mm、全幅は5mm小さい1775mm、全高は共通で1595mm。車重はアベンジャーが10kgだけ軽い1570kgだ。スペックはさておき、試乗してみると、これが実によかった。とりわけ走りっぷりのよさは筆者としては想像のレベルをかなり超えていた次第。何よりいいのはステアリング操作に対するクルマの挙動が実に素直で意のままに走れる（扱える）点。それに伴う手応えもコンパクトなクルマながらシットリ、ドッシリとしているところもいい。 乗り味については、季節柄、今回の試乗車にはスタッドレスタイヤ（ミシュランX-ICE SNOW、サイズは標準タイヤど同じ215／60R17 100T）を履いていたのだが、このタイヤの仕事ぶりとクルマとのマッチングのよさは貴重な発見だった。出足でほんの僅かだけパターンノイズが立つ以外はハンドリング、乗り味などまったく問題なし。むしろ夏タイヤ以上に本来のジープらしい懐の深いまろやかな乗り味が味わう……とさえ思った。
日本 最新ニュース, 日本 見出し
Similar News:他のニュース ソースから収集した、これに似たニュース記事を読むこともできます。
ジープ初のピュアEV「アベンジャー」、日本上陸！試乗レポートジープ初のピュアEV「アベンジャー」が日本に上陸し、試乗することができました。タフでゴツくて野性的で、そのルックスが人気のジープが、電気自動車になってもその魅力は健在です。
続きを読む »
ジープの新EV、リーコン：ゼロエミッションとオフロード性能の融合リーコン、ジープのブランド初のBEV『アベンジャー』に続き、ゼロエミッションとオフロード性能のバランスを取った新しいEVとして登場。従来のオフロード伝統を引き継ぎつつ、現代的なデザインを採用。
続きを読む »
ジープ最小のEV「アベンジャー」は街で映える！ 小さいのに“顔”の存在感は抜群！存在感のあるフロントフェイス、使い勝手のいいサイズ感 ジープブランド初の100％電気自動車（BEV）がアベンジャーだ。力強いスタイルをし… - スポーツニッポン新聞社の公式サイト（www.sponichi.co.jp）。
続きを読む »
ジープ初のピュアEV「アベンジャー」、日本上陸！試乗レポートジープ初のピュアEV「アベンジャー」が日本に上陸し、試乗することができました。タフでゴツくて野性的で、そのルックスが人気のジープが、電気自動車になってもその魅力は健在です。
続きを読む »
ジープ最小のEV「アベンジャー」は街で映える！ 小さいのに“顔”の存在感は抜群！存在感のあるフロントフェイス、使い勝手のいいサイズ感 ジープブランド初の100％電気自動車（BEV）がアベンジャーだ。力強いスタイルをし… - スポーツニッポン新聞社の公式サイト（www.sponichi.co.jp）。
続きを読む »
ジープの新EV、リーコン：ゼロエミッションとオフロード性能の融合リーコン、ジープのブランド初のBEV『アベンジャー』に続き、ゼロエミッションとオフロード性能のバランスを取った新しいEVとして登場。従来のオフロード伝統を引き継ぎつつ、現代的なデザインを採用。
続きを読む »