トヨタの１５年ぶりとなるＦ１参画が始まった。「ＴＯＹＯＴＡ ＧＡＺＯＯ Ｒａｃｉｎｇ（ＴＧＲ）」とハースＦ１チームが車両開発分野や若手ドライバー育成で協力し、業務提携することで合意。１０月１１日、トヨタ自動車の豊田章男会長らが記者会見で発表した。（時事通信運動部 佐々木和則）
米国が拠点のハースはＦ１参戦９年目。小松代表いわく、「Ｆ１グリッドで一番若く、一番小さいチーム」。Ｆ１界屈指の名門、フェラーリ（イタリア）からカスタマーＰＵの供給を受ける。ここに車両開発や若手ドライバーの育成などを担うＴＧＲが業務提携の形で参画。日本、米国、イタリアと３カ国にわたるコラボが形成された。
トヨタにとっても、今回の「Ｆ１参画」は現状、フル参戦やＰＵ供給で必須の数十億円から数百億円規模の資金を伴わず、世界的な注目を集め続けるＦ１で再び社名を露出できる意味は大きい。米国では現在、Ｆ１人気がうなぎ登りだ。１国１ＧＰが基本の中、米国ＧＰに加え、マイアミＧＰ、ラスベガスＧＰと年３回ものＧＰを国内で開催する異例の注目コンテンツとなっている。トヨタにとっても米国は最大のマーケット。経営面に全く負担のない規模の提携で、したたかに最高峰の舞台に戻ってきた印象だ。レーシングドライバー「モリゾウ」の顔を持ち、モータースポーツへの熱い情熱を持つ豊田会長は０９年のＦ１撤退時に社長を務めていた。業績が回復した後も「私が社長をやっている限り、Ｆ１復帰はない」と言っていたが、今回は長年、胸の内につかえていた思いを吐露する場面があった。
「今年の１月、やっと普通の車好きのおじさんに戻れたと皆さん（報道陣）の前で話した。普通の車好きのおじさん、豊田章男。Ｆ１撤退で、日本の若者が一番速い車に乗る道筋を閉ざしてしまっていたことを心のどこかでずっと悔やんでいたのだと思う」その上で、「記者の皆さんが目を光らせているので付け足しますが、トヨタの社長としては、Ｆ１撤退の決断は間違っていなかったと今でも思う」ときっぱり。経営者としての自負をのぞかせた。 「一寸先は闇」「生き馬の目を抜く」など、巨額の「カネ」が飛び交うＦ１界の特異な一面を示す表現は多い。今回の提携も、「トヨタがそのうちＰＵを製造する」とか「トヨタがハースを買収する」といった臆測がまことしやかにささやかれた。たしかに、トヨタの規模からすれば、ハース買収は「簡単なこと」だろう。
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