■スポーティなピラードレスハードトップが特徴の高級セダン 1984（昭和59）年8月22日、トヨタから5代目「マークII」がデビュー、5代目から… - スポーツニッポン新聞社の公式サイト（www.sponichi.co.jp）。
1984（昭和59）年8月22日、トヨタから5代目「マークII」がデビュー、5代目からそれまで付いていたコロナの冠が取れて単独ネーム「マークII」となった。5代目マークIIは、4代目マークIIが火を付けたハイソカーブームを花開かせ、ハイソカーを代表する大ヒットモデルとなった。初代コロナマークIIは、コロナの最上級モデルとしてコロナとクラウンの中間層をターゲットに1968年に誕生した。基本的なスタイリングは、コロナを継承しながらも、ボディを一回り大きくして広い室内空間を持つ4ドアセダンと2ドアハードトップ、ワゴン、バンと多彩なバリエーションを用意。それに合わせて、1.6L＆1.9L直4 SOHCの2つのエンジンもグレードごとに差別化が行われ、上級志向が高まった市場でコロナとは異なるファンを獲得するのに成功した。先進的なデザインで初代より大型化し、より上級かつ上質感をアピールした。また、クラウンに搭載されていた直6の2.
0LエンジンのLシリーズもラインナップに加え、一部グレードにはEFIを採用しレスポンス向上と出力アップを図った。丸型ヘッドランプとスクエアライト、独立したフロントグリルというヨーロピアン調の優雅な雰囲気へと変貌し、先代のイメージから完全に脱皮。エンジンは直4と直6の2.0Lで、フラッグシップ「2600グランデ」には直6の2.6Lを搭載。1977年には、プラットフォーム共通の兄弟車「チェイサー」が登場した。角型ヘッドライトを組み込んだ直線基調のシャープなスタイリングに変わり、スポーティさを強調した高級セダンへと舵を切った4代目。主力は、セダンからBピラーをもちつつ、ドアの窓枠のないピラードハードトップに変わり、これがマークⅡを象徴するアピールポイントになった。当初の搭載エンジンは、1.8L＆2.0L直4 SOHC、2.0L直4 DOHC、2.2Ｌ直4ディーゼルだったが、その後2.
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