観光や路線バスの運転手が不足して、通常運行ができないで減便や廃止が相次いでいるという気の毒なニュースをよく耳にするが、バスを製造する自動車メーカーも共倒れを防ぐためには、やむを得ない苦肉の策なのだろうか。
トラック運転手などの労働規制が強化される「2024年問題」は、バス業界にも影響が出ており、4月1日から拘束時間や勤務間インターバルの制限強化で人手不足が深刻化し、減便に踏み切る運行会社が後を絶たないようだ。
バスメーカーにとっても、路線の減便・廃止が増えれば、バス事業の売り上げに影響する。現在、三菱ふそうバス製造には約700人が在籍。バスのメーカーは完成車を点検するために大型免許を持っている社員が多く、また、派遣する従業員にはバスの運転に必要な大型2種免許の取得支援にも取り組むという。今後はバス事業者の需要を見極めたうえで、「本格的に事業化に踏み切るかについても検討する」とも伝えている。 それにしても「働き方改革」とはいえ、運転手不足は、まるで日本の高度成長期を支えた「出稼ぎ農民」を彷彿するように、バスを製造する工場の従業員までが、繁忙期などに観光・路線バスの運転手に“転身”しなければならないほどの深刻な問題であり、賃金などの待遇改善も喫緊の課題だろう。●バス工場の従業員を運転手に、三菱ふそう検討、繁忙期など派遣 （朝日・6面）●運転「卒業」後の移動手段検討を、高齢者増、日本老年学会が提言 （東京・6面）●独ボッシュ、横浜に本社を移転 （日経・33面）
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