■マークIIの低迷を受け、セダン復活の使命を担ったマークX 2004（平成16）年11月9日、トヨタのアッパーミドルの高級セダン「マークX」がデ… - スポーツニッポン新聞社の公式サイト（www.sponichi.co.jp）。
2004年11月のこの日、トヨタはアッパーミドルの高級セダンの復権を目指して、マークIIに代わる新世代セダンのマークXを市場に投入した。そのネーミングは、将来への期待と可能性を込めて数学で未知数を意味する”X”を採用。また初代マークIIからカウントすると、10代目に相当するからとされている。ターゲットユーザーは、マークIIよりも一世代若い40歳代半ばから50歳代半ばに引き下げられ、ユーザーの若返りを狙った。クラウンと同じプラットフォームを使いながら、全長は110mm、全幅と全高は5mm短縮され、最大の特徴はフロントフードを長くしたスポーティなフォルムである。エンジンは、最高出力215psを発揮する2.5L＆256psの3.0Ｌ DOHCでいずれも長年採用してきた直6からＶ6へ変更、トランスミッションは6速ATおよび5速ATを設定。これは、2003年発売の12代目「クラウン」と同じ仕様だが、マークXの方がボディは軽いので、当然ながらマークXの方が軽快でスポーティな走りが楽しめた。車両価格は、2.5L仕様で245.7万～308.7万円。当時の大卒初任給は19.
2004年11月のこの日、トヨタはアッパーミドルの高級セダンの復権を目指して、マークIIに代わる新世代セダンのマークXを市場に投入した。そのネーミングは、将来への期待と可能性を込めて数学で未知数を意味する”X”を採用。また初代マークIIからカウントすると、10代目に相当するからとされている。ターゲットユーザーは、マークIIよりも一世代若い40歳代半ばから50歳代半ばに引き下げられ、ユーザーの若返りを狙った。クラウンと同じプラットフォームを使いながら、全長は110mm、全幅と全高は5mm短縮され、最大の特徴はフロントフードを長くしたスポーティなフォルムである。エンジンは、最高出力215psを発揮する2.5L＆256psの3.0Ｌ DOHCでいずれも長年採用してきた直6からＶ6へ変更、トランスミッションは6速ATおよび5速ATを設定。これは、2003年発売の12代目「クラウン」と同じ仕様だが、マークXの方がボディは軽いので、当然ながらマークXの方が軽快でスポーティな走りが楽しめた。車両価格は、2.5L仕様で245.7万～308.7万円。当時の大卒初任給は19.7万円程度（現在は約23万円）だったので、単純計算では現在の価値で287万～360万円に相当する。デビュー当初のマークXの販売台数は目標を上回り、セダンとしては好調な滑り出しを見せた。
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