スバルの戦略がずっと分からずにいた。「スバルは一体CAFE規制をどうやってクリアするつもりなのか？」ということだ。しかし水平対向ユニットが、CNFが使えるユニットになっていくことが示されて、筆者の中でようやくいろんなことがつながった。
実は、スバルの戦略がずっと分からずにいた。確か5年くらい前にスバルの人に「スバルは一体CAFE規制をどうやってクリアするつもりなのか？」と聞いたことがある。以来、この件は繰り返し何度も質問してきたのだが、得心のいく答えは得られなかった。
考えてみれば彼らの「燃費が悪い」の基準はたぶん5リッターV8だ。悪いのレベルが違う。日本人はトヨタのリッター36キロ走るハイブリッドの燃費を見慣れてしまっているから、スバルの燃費がよく見えないということは多分にあるのだろうと思う。逆に言えば米国の人々から見ると、客の立場としてスバルの燃費には何の文句もないのだ。 とはいえその規制値は1ガロン当たり35マイル。日本になじみのある表記に計算し直すと14.8キロ／L。例えば米国で売れているレガシイアウトバックはWLTCで13.0キロ／Lで、完全にクリアはしていないものの、クレジットにおびえるほどの差ではない。
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