一部改良を受けた新しいトヨタ「カローラ」の特徴を世良耕太が解説する！
現行カローラは、2018年6月にハッチバックのカローラ・スポーツが国内に導入され、翌2019年9月にはセダンのカローラと、ステーションワゴンのカローラ・ツーリングが導入された。ハイブリッド車は、トヨタの新世代プラットフォームであるTNGAを採用した第1弾として2015年12月に発売された4代目「プリウス」が搭載するシステムを搭載していた。インテリアは、コネクティッドナビに対応した8インチのディスプレイオーディオと10.5インチのディスプレイオーディオPlus（車載ナビ機能付）を設定。スマホアプリであるApple CarPlayはワイヤレスで利用可能となった。
トヨタはアトキンソンサイクルと呼ばれる高膨張比サイクル（NAミラーサイクル）を採用して熱効率を高めた2ZR-FXE型、1.8リッター直列4気筒自然吸気ガソリン・エンジンに、発電用と走行用の2つのモーターを備えた2モーター式ハイブリッドシステムの最新版を4代目プリウスに適用。カローラ・シリーズは、セダンのカローラ、そしてステーションワゴンのカローラ・ツーリング、ハッチバックのカローラ・スポーツのほかSUVのカローラ・クロス（写真）、そして高性能版のGRカローラがある。 だが、4代目プリウスが搭載する第4世代のトヨタシリーズパラレルハイブリッドは、2つのモーターと動力分割機構の配置を大きき変更してコンパクトにしたのにくわえ、燃焼室形状の変更など約8割の部品を新設計とすることで機械損失を大幅に低減した。このプリウス譲りのシステムを搭載したカローラ(セダン）のハイブリッド車は、WLTCモード燃費は29.0km/Lを実現した。
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