工業地帯の二酸化炭素（CO2）を回収して地下に埋める「CCS」で、海上輸送プロジェクトが始まる。伊藤忠商事や電力大手は10月から、京都の火力発電所のCO2を液化し、貯留地のある北海道まで船で運ぶ。国内初の実証で、ノウハウを蓄える。CCSは欧米が先行し、適地が少ない日本は遠くに運ぶ技術や環境配慮の枠組みを急ぐ。日本海を望む京都府舞鶴市を7月に訪れると、港に石炭の運搬船が泊まっていた。舞鶴火力発電
電力、商社、資源、エンジニアリングなど30社以上が出資する日本CCS調査（東京・千代田）などは10月、舞鶴で回収したCO2の海上輸送を始める。CO2の液化、貯蔵、船舶輸送を実証し、伊藤忠商事が事業性を検討する。日本CCS調査や新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）を通じ、日本全体に知見を蓄える狙いだ。専用の内航船は全長が100メートル弱で、三菱造船などが開発した。体積を気体の500分の1にした液化CO2で、850トン分を積める。火力発電所から出たCO2を液化して敷地内のタンクで貯蔵し、船で約千キロメートル離れた北海道苫小牧市まで運ぶ。年間の輸送量は数万トンの見通しで、瀬戸内海や太平洋のルートでも波の影響を検証する。
CCSは工場や発電所の排ガスからCO2を回収し、高圧で地下深くに埋める。国際エネルギー機関（IEA）は2050年に世界で最大76億トン分のCCSが必要と試算。海外はパイプライン輸送の計画が多いが、日本は油田跡地など貯留の適地が少なく、遠くに運ぶ技術がいる。欧州ではノルウェーの国営石油エクイノールなどが24年度にも、マイナス20度程度の液化CO2を船で輸送する。日本勢は温度を低くして圧力を下げ、薄くて軽いタンクでの貯蔵・運搬を実証する。まだ技術の課題は少なくない。CO2は圧力が下がりすぎるとドライアイスになり、配管が損傷する懸念がある。荷揚げや液化の設備で配管の太さをそろえ、タンクへの積載時や波の揺れで圧力が変わらないように工夫する。実証では1時間に200トンのCO2を船に積み、実用化へ増やしていく。
日本は50年のカーボンニュートラル（温暖化ガスの排出実質ゼロ）を掲げるが、化石燃料のクリーンエネルギーへの完全な置き換えが難しい産業もある。経済産業省はCCSを「現実解」とし、30年に年間600万〜1200万トンの貯留地の確保を急ぐ。 事業化を検討する先行プロジェクトに9件を選び、6件がCO2の船舶輸送を想定している。日本CCS調査の岩上恵治専務は「京都―北海道の実証で液化や輸送のデータを集め、各社の最終的な投資決定に生かせるようにする」と話す。
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