国内メーカーにとっても欧州車のスカニアには参考にすべき点が多い。それは突き詰めれば、トラックドライバー本位か否かということになるのだが、実際のスカニアの評価はどうなのか。仕事でスカニアに乗る現役ドライバーに新型モデルをレポートしてもらった。
4t程度の軽い荷物での運行ならリッター5.0kmをたたき出し、もはや国産の中型トラックに相当する低燃費である。決してEVや水素カーといった最先端のエコカーではないが、近年大きく取り上げられている環境対策、CO2削減やSDGsにも少なからず貢献するのではないだろうか。ギア比がハイギアード化されたことも燃費向上に寄与している。80km/h・12速での回転数は、旧型が1250回転、新型で1000回転ほどである。新型の12速は、旧型に13速が付いているようなものである。
旧型では高速道路の多少の坂道は12速に入ったまま力強く走破したものの、新型では11/12速間の行ったり来たりを繰り返す。もちろん、これらはAMTで自動的に行なわれる。しかし、トラックがGPS連動で地形の上り下りを予測しているわけではないので、多少ギクシャクすることもある。 そうした時は、変速を「A」（オート）から「M」（マニュアル）に切り替えることも可能。インパネ上に瞬間燃費表示させると、概ねリッター4km/hは平地、それ以下は上り坂である。上り坂で11速に落とすことで、エンジンにかかる負荷を抑え、寿命を伸ばすことにもつながるだろう。足回りは、冒頭でも触れた通り大きく改善され、もはや乗用車のような乗り心地を実現している。トラクタは旧型時代から総輪エアサスが選択できる。ヘッド単体での走行は車種本来の使用方法ではないが、このような場合に轍のある荒れた路面を通過しても、旧型のよう激しいバンプはなく滑らかである。
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