ホンダと日産自動車は、統合協議を開始しました。世界販売台数で3位、国内ではトヨタ陣営とホンダ陣営の二極化が強まり、EV開発競争が激化するとみられます。両社は、売上高30兆円、営業利益3兆円超の世界トップクラスの自動車メーカーを目指します。ホンダは日産救済の色彩を否定していますが、日産の経営再建は統合協議の前提となります。
統合が実現すれば、世界販売台数でトヨタ自動車、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループに次ぐ３位に浮上。また、国内ではトヨタが出資するスズキやマツダなど計５社による「トヨタ陣営」と、統合で成立する「ホンダ陣営」の二極化の構図が強まる。電気自動車（ＥＶ）開発を軸とした競争はさらに激化しそうで、国内外の自動車メーカーにとって大きな節目となる。
ＥＶの開発競争で米テスラや中国の比亜迪（ＢＹＤ）に先行を許していることへの危機感が統合協議の背景にある。ホンダの三部敏宏社長は同日の記者会見で「日産との統合で起こる化学反応による相乗効果は大きい」と述べ、日産の内田誠社長は「スケールメリット（規模の利益）はこれまで以上に大きな武器となる」と強調した。 ＥＶに搭載する主要部品の相互供給や生産拠点の相互利用による固定費削減などを通じ、売上高３０兆円、営業利益３兆円超の世界トップクラスの自動車メーカーとなることを目指す。三菱自の加藤隆雄社長は「前向きに捉えている」と述べた。 日産は北米や中国での収益が悪化して経営不振に陥っており、統合協議はホンダによる日産救済の色彩を帯びる。三部氏はこうした見方を否定したが、一方で「両社が自立した会社にならなければ経営統合は成り立たない」と指摘するなど、日産の経営再建は統合協議の前提となる。日産の内田氏は「利益が出る会社に再生するのが私の責務だ」と危機感を示した。
Automobile Merger Electric Vehicle Competition Japan
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