電動化の波が押し寄せるなか、その存在が危ぶまれる大排気量の多気筒モデル。今回はその象徴ともいえる12気筒エンジン搭載車の中から、注目すべき名車「ベントレー・コンチネンタルGT」について紹介します。
。1998年に両ブランドはフォルクスワーゲンが買収したものの、それ以前から提携していたBMWとの間で所有権を巡って紛糾。最終的に2003年からロールス・ロイスはBMW、 ベントレー はフォルクスワーゲンが所有することで落ち着いた。その2003年にデビューした最高級パーソナルクーペが コンチネンタル GTである。 ラインナップ上はロールス・ロイス傘下時代の コンチネンタル Rの後継となる2ドアクーペだが、モチーフとしたのは1950年代のRタイプ コンチネンタル 。全長×全幅×全高＝4815×1920×1400mmというサイズの2ドアクーペボディーに積まれるパワーユニットは、すでにアウディA8やフォルクスワーゲン・フェートンに採用されていた6リッターW12 DOHC 48バルブだった。ただし2基のターボチャージャーが備わり、最高出力560PS、最大トルク66.
3kgf・mにまでスープアップ。6段ATと4WDシステムを介して車重2.4t超の車体を最高速度290km/hまで引っ張り、0-100km/hを5秒で加速すると公表された。 2006年にはルーフを取り去り電動式ソフトトップを備えたGTC、2007年にはW12ユニットを最高出力610PS、最大トルク76.5kgf・mにまで高め、最高速度が326km/hに達するGTスピードを追加。さらに2009年にはGTスピードのボディーを軽量化して後席を取り去り、エンジンを630PS、81.6kgf・mまで増強したスーパースポーツを加えるなどした後、2010年にフルモデルチェンジした。
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