内田俊一（うちだしゅんいち）日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
マツダはラージ商品群のフラッグシップSUV、『CX-80』を2024年秋に投入することを発表した。車両の成り立ちや、一見したエクステリアデザインからは先行して発売されている『CX-60』をロングホイールベース化しただけにも見えるが、そのデザインを成立させるためには様々な困難や課題が立ち塞がったという。デザイナーにその苦労、こだわりを聞いた。CX-80のデザインをとりまとめたマツダデザイン本部主査の玉谷聡さんによると、ラージ商品群の明確な計画がスタートする少し前に、CX-60は見切り発車でデザインスタディが開始されたそうだ。「まだラージ商品群の青写真も出来ていない状態でしたが、エンジンやモーター、トランスミッション、駆動方式、そして乗車位置などは何となく見えていましたし、2列から3列にするのも何となく（ホイールベースを）伸ばしてやるかもねくらい」。その後「ラージ商品群のストーリー、効率性や、我々のリソースの使い方も含めてどう戦略を立てていくかが決まったんです」と明かす。
そこで3列SUVのパイオニアである『CX-8』を振り返ったそうだ。その良さは「『CX-5』と同じスポーティーさを持つ3列車だったんです。だからマツダの格好良い方程式の枠の中にあるわけです。しかしCX-80は車格もぐっと上がるので、スリークな格好良さではなく豊かさというポイントでいこうと考えました。CX-60も割とおおらかで豊かさを持ったショートSUVとしてデザインしましたから、それを伸ばすのであれば、そのキャラクターを持たせながら引き伸ばそうと」。マツダの格好良い方程式が使えないということは、そこにヒントがないことになる。そこで玉谷さんは、大型のハイブランドのクルマ達、それはSUVに限らずセダンやオープンも含めて研究したそうだ。
例えばCX-60のベルトラインは、Bピラーから後ろを微妙に持ち上げて、Dピラーを太くし、ルーフも下げてリアホイール周りを分厚く、リアホイールに力がかかるようにした。しかしCX-80では、「ベルトラインはとにかくフロントドアまでの流れをそのままスパーンと直線で、まるで定規で引いたかのように後ろに抜いてしまう。そして若干下がり気味のフロントドア上端のラインもきれいにつなぎながら、ウインドウグラフィックをいままでのクルマにはない広さに見せようと一番後ろまで引っ張っています」。◆「ノーブル タフネス」と「グレースフル タフネス」
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