『アルファード』＆『ヴェルファイア』、俗に言う「アルヴェル」はここ日本で、三代をかけていわゆる高級車の数的総代の座を射止めるに至った。今や乗るにせよ乗せられるにせよ、それはかつての「白いクラウン」のような満たされ感や憧れ感を供する存在でもある。
こうなると全刷新という施しそのものが相当難しい話になる。ましてや先代30系はコロナ禍からの半導体不足というイレギュラーを挟みながら、最後の最後まで需要を充分に満たすほどの生産キャパが無きまま販売終了に至り、40系は膨大な既納客も含めて待ちの数はハンパない状況での船出となった。発売直後から納期は1年以上となり、今や注文を停めている販売店も多数だという。色もグレードも極端に抑えて納車効率を最優先にしたのだろうが、それをも上回るエントリーがあったということだろう。
20～30系では唯一最大ともいえる差別化はエクステリアデザインだったが、それはむしろ抑え気味になっている。代わりにガソリングレードのエンジンは2.4リットル直4ターボユニットのT24A-FTSを搭載。279ps／430Nmを発するそれは、従来の3.5リットルV6の代替的位置づけとなり、アルファードには設定されないヴェルファイアのみに与えられるパワートレインだ。 前述の通り色はアルファード白・黒・ブロンズ系の3色、ヴェルファイアは白・黒の2色のみとなっているが、納車状況が落ち着けば8人乗りを含めたグレード追加や多色化などの展開も考えられているようなので、慌てず機をうかがう買い方を検討するのもいいと思う。
30系を知る方々、特に“乗せられる側”の方にとって、その変貌ぶりは走り出しからあらかたに伝わってくるはずだ。持病でもあった2列目フロアパネルからの微振動はほとんど気にならないレベルまで収まり、路面変化に対するリアサスの応答性も向上、静粛性も確実にレベルアップしており、ショーファードリブンとしての期待に応えるものに仕上がっているといえるだろう。
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