このクルマを広報から借りたのは去る2月5日。昼前に恵比寿のスバル本社を出発して横浜の我が家へと帰途についた。
ところが、東京の端、世田谷の瀬田交差点手前で大渋滞に見舞われた。てっきり事故渋滞と思い、ならば東名で帰ろうと空いている左車線から環八を東名に向かう。ところがなんと！東名は通行止めである。ここに至ってようやく国道246渋滞の謎が解けた。そうこうするうちに雪が降りだした。じっと我慢の大渋滞を抜けて恵比寿から我が家についたのは3時ごろ。普段は1時間とはかからないから3倍はかかったことになる。』のお出ましとなった。4WDであることに加え、ヨコハマ・アイスガードのスタッドレスを履いたこのクルマは、まさに「水を得た魚」の表現がぴったりで、途中何度も出会ったスタック車両を尻目にすいすいとミッション（孫のお迎え）を完了したことは言うまでもない。
私は今のところアイサイトのいわゆる見守りのお世話になっていないけれど、知人はその必要性を感じていて、最新のアイサイトが欲しいという（ちなみに彼は『フォレスター』乗りだ）。確かに安全面に力を注ぐスバルらしく、今回も最新アイサイトは全車標準だ。ACCを使った時の加減速のスムーズさや特に高速の料金所などで前車がブレーキを踏んだ時などの制御の良さは、誤解を恐れずに言えば、日本車中最良である。 「ほめ過ぎ！」と言われたらその通りかもしれないが、近頃日本人の所得が上がらないところに持ってきて、輸入車は正常に彼の地の給与所得が上がっているから本国での値段が上がり、且つ輸送費が高騰している影響をもろに受けて、日本で買う輸入車が軒並み高い。だから、コストパフォーマンスの点でも必然的に日本車の方が良くなってしまう。しかもあらゆる点でライバルを凌駕しているスバルの場合、とてつもなく費用対効果の高いクルマに写ってしまうのである。もっとも、このクルマにだって弱点はある。一つは燃費だ。スバルも頑張ってはいるのだろうが、やはり同クラスのライバルと比べた時、間違いなく燃費は悪い。今回も350kmほど走った燃費は8.1km/リットル。お世辞にも褒められた数値ではない。
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