【アルピーヌ A110R 海外試乗】「究極のA110」は過激かつ快適なスペシャルモデルだった…石井昌道 試乗記 アルピーヌ 試乗記 クーペ
A110Rのパフォーマンスアップは、軽量化、シャシー強化、エアロダイナミクスの3本柱で構成されている。パワートレーンはA110Sと同様の300PSエンジン＋7速DCTながら0−100km/h加速は0.3秒縮めた3.9秒となる。加速タイム短縮は、A110Sに対して34kg軽い1082kgの車両重量によるものだ。
A110Sのアルミホイールに対して12.5kgの軽量化となる。シートはA110Sと同じくSabelt製だが、シンプルなシングルシェルで5kg軽い。助手席はスライドもしない完全固定式。カーボンシェルに薄いパットを貼っただけだが、座り心地は案外と悪くない。シャシーはA110Sに対して、前後スプリングレートを10％アップ、スタビライザーはフロント10%、リア25％のレートアップ、ダンパーはモータースポーツなどで用いられるZF製で20段階の減衰力調整式（伸び・縮みは非独立）。車高調整式でもあって公道走行時は対A110Sの10mmダウンを推奨、サーキット走行時は20mmダウンも可能となっている。 後端は空気をコントロールする形状になっていてリアホイールにエアカーテンを造り出す。リアウイング本体はA110Sと同様だが、スワンネックマウントによって、より高く、より後方に配置して効果を高めている。そのおかげでウイングを少し寝かせることができたためドラッグも減るという。
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