トヨタは新型スポーツカー「GR GT」と「GR GT3」、そしてレクサスのBEVスポーツカー「Lexus LFA Concept」を世界初公開。GR GTは2027年頃に登場予定のハイブリッドスポーツカーで、オールアルミ骨格や新開発4L V8ツインターボエンジンを搭載。GR GT3はGT3規格のレーシングマシン。Lexus LFA Conceptも公開。ドライバーファーストを追求し、トヨタ初の技術が投入される。
12月5日、 トヨタ は新型スポーツ「 GR GT 」と「 GR GT 3」、開発中である2台のプロトタイプ車両を初公開しました。それと同時に開発が進められているレクサスのバッテリーEV（ BEV ） スポーツカー のコンセプトモデル「Lexus LFA Concept」も世界初公開されました。 トヨタ 、ひいてはGRブランドのフラッグシップモデルとして2027年ごろに登場予定となっている ハイブリッド スポーツカー の GR GT 。そして、 GR GT 3は GR GT をベースとしたGT3規格のレーシングマシン（純エンジンのみ）です。Lexus LFA Conceptは、核となる技術、そして思いを GR GT や GR GT 3と共有した BEV スポーツカー で、コチラに関しては具体的な登場時期などはアナウンスされていません。「 トヨタ の式年遷宮」として“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することを開発の狙いのひとつとしている GR GT 。このフラッグシップモデルを開発することで、クルマ造りとは何たるかを次代に継承していこうという狙いもあるのです。 ワールドプレミアではマスタードライバーであるモリゾウこと 豊田章男 氏を中心に、安心感をもって攻め込める、クルマとの対話がしやすく限界領域でも扱いやすい「 ドライバーファースト 」であることを話題としていました。 GR GT には トヨタ 初の技術やメカニズムが多く採用されています。そのうちの1つがオールアルミニウム骨格です。 トヨタ としてアルミを基本骨格に採用するのは初めてのことで、スペースフレーム構造が採用されています。これは軽量かつ高剛性を実現するための選択です。そして、新開発の4L V8ツインターボエンジンは、 ハイブリッド システムとの組み合わせで、650PS以上の最高出力と850Nm以上の最大トルクを誇ります。 ハイブリッド システムは速さとコントロール性、駆動レスポンスのために開発された新しいもので、モーターのみでの駆動はできないそうです。このエンジンのパワーをタイヤに伝えるトランスミッションは、新開発の8速AT。トルコンレスとなっています。トルコンレスとなると快適な街乗りを実現するためのシームレスな変速や、スムーズな走りはじめが難しいイメージがあるかもしれませんが、その部分をモーターのアシストで補う ハイブリッド システムとなっているのです。なお、トランスミッションがリアにレイアウトされるトランスアクスル方式となっており、トランスミッションに伝わった駆動は180度折り返して機械式LSDへと伝達され、タイヤを駆動します。このレイアウトの採用により前後重量配分は45：55となっています。エクステリアとインテリアは、機能美にあふれたものとなっています。空力性能の理想を決定してから、エクステリアデザインを決めていくという開発プロセスがとられています。車両のレイアウト図を見ても、フロントミドシップであるためフロントタイヤから先に主要メカニズムはないのですが、長く伸ばされたフロントオーバーバングは空力のためと言えるでしょう。 インテリアはプロドライバーの意見を取り入れながら、ベストなドライビングポジションを取れるように作りこまれています。スイッチ類やメーターデザインもサーキット走行を考えたものとなっていて、まさに ドライバーファースト が最も現れている部分と言えるでしょう。.
12月5日、トヨタは新型スポーツ「GR GT」と「GR GT3」、開発中である2台のプロトタイプ車両を初公開しました。それと同時に開発が進められているレクサスのバッテリーEV（BEV）スポーツカーのコンセプトモデル「Lexus LFA Concept」も世界初公開されました。トヨタ、ひいてはGRブランドのフラッグシップモデルとして2027年ごろに登場予定となっているハイブリッドスポーツカーのGR GT。そして、GR GT3はGR GTをベースとしたGT3規格のレーシングマシン（純エンジンのみ）です。Lexus LFA Conceptは、核となる技術、そして思いをGR GTやGR GT3と共有したBEVスポーツカーで、コチラに関しては具体的な登場時期などはアナウンスされていません。「トヨタの式年遷宮」として“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することを開発の狙いのひとつとしているGR GT。このフラッグシップモデルを開発することで、クルマ造りとは何たるかを次代に継承していこうという狙いもあるのです。 ワールドプレミアではマスタードライバーであるモリゾウこと豊田章男氏を中心に、安心感をもって攻め込める、クルマとの対話がしやすく限界領域でも扱いやすい「ドライバーファースト」であることを話題としていました。GR GTにはトヨタ初の技術やメカニズムが多く採用されています。そのうちの1つがオールアルミニウム骨格です。トヨタとしてアルミを基本骨格に採用するのは初めてのことで、スペースフレーム構造が採用されています。これは軽量かつ高剛性を実現するための選択です。そして、新開発の4L V8ツインターボエンジンは、ハイブリッドシステムとの組み合わせで、650PS以上の最高出力と850Nm以上の最大トルクを誇ります。ハイブリッドシステムは速さとコントロール性、駆動レスポンスのために開発された新しいもので、モーターのみでの駆動はできないそうです。このエンジンのパワーをタイヤに伝えるトランスミッションは、新開発の8速AT。トルコンレスとなっています。トルコンレスとなると快適な街乗りを実現するためのシームレスな変速や、スムーズな走りはじめが難しいイメージがあるかもしれませんが、その部分をモーターのアシストで補うハイブリッドシステムとなっているのです。なお、トランスミッションがリアにレイアウトされるトランスアクスル方式となっており、トランスミッションに伝わった駆動は180度折り返して機械式LSDへと伝達され、タイヤを駆動します。このレイアウトの採用により前後重量配分は45：55となっています。エクステリアとインテリアは、機能美にあふれたものとなっています。空力性能の理想を決定してから、エクステリアデザインを決めていくという開発プロセスがとられています。車両のレイアウト図を見ても、フロントミドシップであるためフロントタイヤから先に主要メカニズムはないのですが、長く伸ばされたフロントオーバーバングは空力のためと言えるでしょう。 インテリアはプロドライバーの意見を取り入れながら、ベストなドライビングポジションを取れるように作りこまれています。スイッチ類やメーターデザインもサーキット走行を考えたものとなっていて、まさにドライバーファーストが最も現れている部分と言えるでしょう。
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