ダイハツ車用のカスタムパーツを手掛けるD-SPORT（SPK）は、ダイハツ工業と協力体制を築き「モータースポーツを起点としたモノづくり・コトづくり」を目的に「D-SPORT Racing Team」を設立。WRCや全日本ラリーなど公式競技のほか、富士スピードウェイで開催されている軽自動車による耐久レース「K4GP」にも参戦している。
同型エンジンの載せ換えと言えど、大がかりな仕様変更だけに製作後の走行ではいくつかの課題が出たという。主なものだとターボ化による発熱増大への対応。そしてパワーアップの効果を速さにつなげるためのボディ補強だ。それらを全日本ラリーやラリーチャレンジなど実戦の場で検証と改善を進めて克服し、今回の K4GP へ挑んでいるという。ミライースターボにはエアコンが残してあるのでフロントバンパーの後ろにはコンデンサーがあり、ラジエターはその裏側にある。つまりクルマ正面からの走行風はコンデンサーを通ってから（コンデンサーの熱を吸収してから）ラジエターにあたるので、過剰な発熱に対してラジエターの効率はよくないという状況。しかし、ラジエターを大型化しているミライースターボではラジエターの上部がコンデンサーの全高より高いので、コアの一部がコンデンサーより飛び出ている部分があった。そこでD-SPORT Racing...
軽量ボディのミライースは、その軽さを生かして軽快に走れるクルマだが、全日本ラリーのペースで山道を走るとなるとボディの剛性アップの必要性を感じたという。そこで、フロア下に3本の補強ブレースを追加したほか、ステアリング操作に対するレスポンスを高めるために試作のタワーバーとストラットタワーを縦方向で支えるブレースも追加している。車両の解説を行なった相原氏は「もともとエコカーとして作られたミライースはホワイトボディの状態での重量が軽く作られています。そこに必要な部位に補強を加えると軽いままで剛性感のあるボディにできるのです。そして補強の入れ方は軽自動車やコンパクトカーを作るダイハツゆえ、他の車種で学んだことを違う車種にも生かせるのです」と説明する。
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