29歳で人生初のフェラーリを購入した『GQ JAPAN』の編集部員のイナガキが、ひょんなことからまたフェラーリを購入した！ はたして、2回目の“跳ね馬ライフ”はいかに？
なんでこんなに実用性が高いの?! 春はオープンカーにピッタリな時期だ。先日、桜が舞い散る明治通りを運転した。あれは花見気分に浸れて、楽しかったなぁ。 わがカリフォルニアはフェラーリ初の電動開閉式リトラクタブルハードトップを搭載する。以前にも「スーパーアメリカ」と呼ぶ「575M」ベースのオープンモデルはあったものの、こちらはタルガトップで、かつ限定車。対するカリフォルニアはフルオープンで、量販車だ。つまり、誰もが気軽にフェラーリのオープンカーライフを堪能できるのだ。 この電動開閉式リトラクタブルハードトップは、ベバスト社との共同開発だ。べバスト社ってなんぞや？ と、思い、調べると、ドイツに本社を置く自動車部品メーカーだった。メルセデスやBMWのサンルーフ開発などを手掛けてきたという。日本では、ダイハツ「コペン」の「アクティブトップ」を共同開発。電動開閉式リトラクタブルハードトップにおけるノウハウでは、世界トップクラスという。なるほど。たしかにイタリア車というだけでイメージしがちな、壊れそうな動きは一切ない。...
さらに豪快なフェラーリサウンドを求めるべくマフラーを換装するぐらいなら、オープンモデルを買えばいいように思う。 もちろん、ボディ剛性はフツーのクーペに比べれば劣るし、重量も嵩む。“走り”を徹底して求めるなら避けたほうがいいだろう。でも、都心部でフェラーリライフを気軽に堪能するなら、カリフォルニアは理想的な一台。ラゲッジルームも十分なサイズだし、電動開閉式リトラクタブルハードトップを格納しても、スーツケースが2個も積める実用性を有する。 実際、荷室は広い。それなりのサイズに達する電動開閉式リトラクタブルハードトップを格納しなければならないので、荷室部はある程度の広さを確保しなければならないからだ。かつて乗っていたボルボ「C70」（2代目）も、カリフォルニアと似たようなシステムを搭載していたため、荷室は広かった。...
フェラーリ / Ferrari スーパーカー Kuniyasu Inagaki
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