2024年6月3日の国交省によるトヨタ、ホンダ、マツダ、スズキ等のメーカー認証不正問題発表を受けて
、現行生産車で問題のあったトヨタヤリスクロス、カローラフィールダー／アクシオ、マツダ2、ロードスターRFについて、出荷停止に続いて生産も停止したことが明らかになった。再開時期は未定。（※ホンダ、スズキの認証不正車種はいずれも生産終了車）トヨタ自動車は先ごろの認証不正問題発覚を受けて、対象車のうち現行生産車であるヤリスクロス、カローラアクシオ／フィールダーの3車種の「出荷」を即時停止。本日（6月6日）には「生産」も停止した。また、仕入先企業との調整のため各社に「2024年6月28日まで（今月いっぱい）、当該各車両は生産を停止」と通達済となる。各社に取材したところ、7月以降の生産については6月20日頃に通達されるとの連絡があったそう。いっぽうマツダ2とロードスターRFについても、すでに出荷停止しており、こちらも本日生産を停止。両車も輸出向け車両については継続生産しているので、生産ラインそのものは止めていないという（当該車種の国内仕様のみ生産停止）。（※いずれも現時点での取材結果に基づくもので、時々刻々と変わるのでご注意ください）
ヤリスクロスといえば2024年4月の販売台数が7510台、本年累計販売台数3万1510台という国内のドル箱車種。それがいきなり生産（出荷）停止となれば、全国の納車を待つユーザーとトヨタディーラーから阿鼻叫喚が聞こえてくるのは当然だ。5月上旬時点でヤリスクロスの納期は約6か月だったが（コロナ禍に比べると格段に短縮したが）、今後伸びるのは必至。そして生産再開の見通しはまだこれからとなる。ヤリスクロスの認証試験不正内容は「積荷移動防止試験」において、「規定と異なるブロックで試験した」とのこと。その試験内容の適否は本記事では問わない。その資格もない。規定のブロックで試験すべきなのは言うまでもないし、もしメーカー側が「この（規定と異なる）ブロックでも安全上問題はない」と思うのであれば、国交省にそう伝え、試験内容の変更を提案すべきだ。
そのうえで、生産停止による影響は大きい。たくさんの納車待ちユーザーが嘆いている。一刻も早い生産再開と、二度とこうしたことが起きないよう、メーカーによる再発防止策の推進、行政との抜本的な話し合いを望みます。
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