バス運転手の時間外労働時間の上限が規制される「２０２４年問題」をめぐる人手不足が修学旅行にも影響している。旅行業界大手の近畿日本ツーリストが中学校の修学旅行で…
バス運転手の時間外労働時間の上限が規制される「２０２４年問題」をめぐる人手不足が修学旅行にも影響している。旅行業界大手の近畿日本ツーリストが中学校の修学旅行で貸し切りバスを手配できず、一部行程を変更する事態となった。修学旅行以外でも路線バスが大幅な減便に追い込まれるなど、バス運転手不足の市民生活への影響は深刻だ。今月１３日、ＫＮＴ－ＣＴホールディングス傘下の近畿日本ツーリスト（東京）は、東京都内の中学校に通う生徒の保護者に対し、バスの手配ができなかった旨を伝える文書を配布した。近ツーによると、新大阪発奈良行きのバスを確保していたが、学校側と相談して京都発に計画を変更。改めてバス会社に依頼したが、新たなバスを確保できなかった。一方、富山地方鉄道（富山市）では修学旅行のバス運転手を確保するため、５月１０～１７日の高速バス計６０本を急遽（きゅうきょ）運休した。予約受付を開始してから運休する異例の対応で、すでに高速バスを予約していた人には料金を払い戻した。
運転手不足は修学旅行以外の市民生活にも影響。千葉県は１７日、県内３５のバス事業者を対象にした調査で、４月時点の路線バス総便数が半年前から約１９００便減ったと公表した。約８割の事業者が４月に導入された運転手の残業規制強化を理由に挙げた。人手不足の緩和に向けた取り組みも進む。大阪メトロは４月、子会社の大阪シティバスの路線バスについて、乗客が少ない路線を小型バスに切り替える検討を進めていることを明らかにした。 大型バスの運転には大型２種免許が必要だが、小型バスならタクシーと同じく普通２種免許で運転可能。大阪メトロによれば、普通２種免許は大型２種免許より保有者が多く、取得に必要な期間も通常は短いため「運転手の人材確保がより容易になる」という。
京都府バス協会は今年１月、バス運転手の人材確保に向け、バスの乗車体験や運転技術を披露するなどのイベントを京都市内で開催。約２００人が参加し、その後のバス会社の採用活動に応募した人もいたという。（桑島浩任、黒川信雄、重川航太朗）バス業界はかつてコストの８割を人件費が占めていた時代があり、２０年ほど前から運転手の給与を下げる方向にシフトしていった。安い賃金で若い運転手を雇い業界全体の延命を図ったが、責任に比べて給与が安いと感じる人が増え、人手不足の原因となった。また、近畿日本ツーリストのような最近のバス手配の混乱は、運転手の引き抜き合戦も影響しているのではないか。急に人が減るので対応ができなくなってしまう。修学旅行は優先して人員を充てているはずだが、「２０２４年問題」もあって想像以上に大変な状況になってしまっている。
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