街中でもその姿を目撃するようになってきたクラウンスポーツ。プラグインハイブリッド（PHEV）が登場
走り出してすぐにわかるのが静粛性の高さと力強さは相当なもの。かつてRAV4 PHEVに試乗した際に感じたのと同じ強烈さだ（2車のスペックは同一）。そんな最大の魅力でもあるパワートレインを凌駕するほどに感動したのが、徹底的に煮詰められたダンパーだ。
イメージとしてはよくあるSUVのダンパー容量を3倍くらいにした感じ。しかも単純に柔らかいではなく、しっとりとした反発力で2030kgの車重を支えてくれる。お馴染みになったが、ナビ連動の先読みダンパー減衰調整機能、「NAVI・AI -AVS」でコーナリング時の姿勢変化も抜群だ。 ただ誤解しないで欲しいのがこのクラウンスポーツPHEVは俊敏性に全振りしているわけではないし、ハンドリングも「キレッキレ」という味付けではないこと。あくまでもシットリとしたハンドリングで、重厚感溢れる味付けがクラウンスポーツPHEV。 このあたりの乗り味を「欧州車超え」という表現をするメディアも多いが、正直なところ欧州車とひと括りにするのはちょっと違うかも。具体的に言えばBMWなどのようなオン・ザ・レールの走りを楽しむというよりは、メルセデスのようなじっくりと重厚感のあるハンドリングというイメージ。ちなみにダンパーモードはエコ／ノーマル／スポーツの3種。ただ「スポーツ」を標榜してAVSを装備するからには、個人的にはノーマルとスポーツの間に「ちょびっとスポーティ」なモードがあると嬉しいと感じた。クラウンシリーズに詳しい人ならご存知だろうが、実はクラウンクロスオーバーには「スポーツ＋」があったからだ。
しかしこの「スポーツ＋」をクラウンスポーツPHEVではやめている。開発陣としてはダンパーの仕様を細分化するよりはぱっと見でわかる乗り味の違いを狙ったのがその理由。まあ、筆者はその術中にまんまとハマってしまった形だ。
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