24年も経てば世の中はだいぶ変わってますから。 【盛況な寝台特急「サンライズ」後継車両はまだか “儲かる列車”に変えるための提言】
寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」は2022年、ゴールデンウィークもお盆も「上下全列車満席」であり、乗車率をコロナ禍前の2018年と比較しても、ゴールデンウィークが103％、お盆が107％と利用を伸ばしています。
ほかの昼行特急が2018年比で50～70％程度と低迷する中、個室寝台を中心とした接客設備で安心感があることも、利用増に結びついたのでしょう。2022年9月に筆者（安藤昌季：乗りものライター）が利用した時は、平日であれ「瀬戸」「出雲」ともに80％程度の乗車率でした。このように健闘していますが、使われる285系電車は登場から24年を迎えました。長距離列車であることを考えると、そろそろ後継車両について議論されてもよい頃ですが、今の所そのような話はないようです。なぜでしょうか。例えば「サンライズ出雲」で全乗客が東京～出雲市間の全区間に乗車し、かつ満席だった場合、収入は383万2600円です。瀬戸と合わせ1運行（片道）700万円の収入と仮定して、1編成が3日間（往復）で約1400万円、つまり1日466万円稼ぐことができます。
一方、JR常磐線の昼行特急「ひたち」で、全乗客が東京～いわき間の全区間に乗車した場合、388万8000円の収入があります。1日平均4往復するとしたら、4倍で1553万5200円の収入です。実際には割引きっぷや区間乗車、空席があるため、これらを考慮し仮に半分としても、1編成が1日776万円を稼げることになります。
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