シンガポールのコンテナ港の混雑が、新型コロナウイルスのパンデミック以来最悪となっている。紅海での攻撃を回避するための船舶のルート変更が長期化し、世界の海上輸送が混乱している。
- 海事データ会社ライナーリティカの今月の発表によると、世界の港湾の混雑は１年半ぶりの高水準に達しており、停泊待ちの船舶の６０％がアジアに位置している。６月中旬時点で停泊待機している船舶は総容量２４０万ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算）以上だ。
しかし混雑の原因は、パンデミック時のような消費者の買いだめではなく、船舶のルート変更にある。１１月以来、イエメンの親イラン武装組織フーシ派が船舶を攻撃している紅海を避け、船舶はアフリカ大陸周辺をぐるりと回る長距離航行ルートを通り、結果として航行日程は混乱して寄港地は減っている。シンガポールを拠点とするコンサルタント会社、ドゥルワリー・マリティム・アドバイザーズの副代表、ジェイエンドュ・クリシュナ氏によると、シンガポールの平均荷揚げ量は１月から５月にかけて２２％急増し、港湾の生産性に大きな影響を与えている。シンガポールの海事港湾局（ＭＰＡ）が５月末に発表したところでは、コンテナ船の接岸までの平均待ち時間は２─３日。ライナーリティカなどによると、最長１週間に及ぶ場合もある。通常、接岸にかかる時間は１日に満たない。ドゥルワリーは、積み替え港は今後も非常に混雑した状態が続くと予想。ただ、海運会社が輸送容量を増やし、運航スケジュールを建て直すのに伴って、混雑はいくらか緩和されるとの見通しを示した。運輸会社ＤＨＬ・グローバル・フォワーディング・アジア・パシフィックのニキ・フランク最高経営責任者（Ｃ
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