米航空機大手ボーイングは労働組合が４日に４年間で３８％の賃上げを柱とする労働協約を僅差で承認し、７週間にわたるストライキがようやく終結した。しかしストの傷跡は大きく、就任３カ月のケリー・オルトバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、内部に分断を抱えて士気が落ちた米国の代表的企業を建て直すという困難な課題と正面から向き合うことになる。
は労働組合が４日に４年間で３８％の賃上げを柱とする労働協約を僅差で承認し、７週間にわたるストライキがようやく終結した。しかしストの傷跡は大きく、就任３カ月のケリー・オルトバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、内部に分断を抱えて士気が落ちた米国の代表的企業を建て直すという困難な課題と正面から向き合うことになる。
こうした亀裂は、航空機の生産回復、低迷する防衛・宇宙事業の再編、以前から続く安全問題や生産面の危機的状況、さらには新型コロナウイルスのパンデミック（世界的大流行）で弱体化した供給網の立て直しなど差し迫った課題への対応を妨げかねないと関係者は指摘している。こうした懸案は、オルトバーグ氏にとって極めて重要な意味を持つ小型機「７３７ＭＡＸ」の後継機開発を始める前からボーイングが抱えていたものだ。ボーイングの管理職、労組指導者、現場労働者によると、数週間にわたるスト交渉ではつまずきや見込み違いが続き、労働者や投資家、顧客の信頼を取り戻すのは容易ではないだろう。「長年現場で働いてきた現場労働者は経営陣にいいように利用されていると感じていた。今、最も重要な問題は経営陣と現場労働者の分断だ」と、元メドトロニックＣＥＯでハーバード・ビジネス・スクールのビル・ジョージ氏は指摘する。
しかし数週間にわたる激しい交渉の間に、「交渉の場にほとんど姿を見せなかった」（ホールデン氏）などと批判を浴び、労働者たちの怒りの矛先が次第にオルトバーグ氏に向かうようになった。現場従業員からは「ボーイングの企業文化を変えると言っていたが、全く変えていない。これまでのＣＥＯと何も違いはない」（塗装品質検査員）など、厳しい声が聞かれた。
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