日産自動車は、2025年に東京オートサロンに出品するR32スカイラインGT-RのBEVコンバージョンを発表。オリジナルの魅力をEV技術で再現した一台。
日産 自動車 は、2025年に 東京オートサロン に、バッテリー式電気 自動車 になった R32スカイラインGT-R EVコンバージョン を出品する。R32型スカイラインGT-Rは1989年に発表された、スカイラインGT-R史上に残る名車として、当時の最高峰だった280psのツインターボ6気筒エンジンと全輪駆動システムをコンパクトな車体に搭載し、今も人気が衰えていない。2025年に披露されるR32 GT-R EVコンバージョン は、「R32型スカイラインGT-Rに魅了された」という日産 自動車 エンジニアの思い入れから開発がスタート。このクルマを運転する楽しさを100年後まで残したいという目標のもと、パワートレイン・EV技術開発本部エキスパートリーダーである平工良三工学博士の旗振りで開発が始まった。\ボディはほぼオリジナルのR32型スカイラインGT-Rを踏襲する。しかし、「RB26DETT」と呼ばれる2.
6リッター直列6気筒エンジンと、全輪駆動システムであるアテーサE-TSは削除され、代わりに日産のBEVである「リーフ」のモーターを前後に搭載。リヤシートがあった部分はバッテリーのためスペースに。開発中のリーフNISMO RC02（最高出力240kW、最大トルク640Nm）用の62kWhの容量の駆動用バッテリーを搭載する。\「正式プロジェクトではないので、まだ“同好会的”で、サーキットは自分たちで借りてテストを行っている段階です」と、1990年に日産に入社したドクター平工は話す。実際に走りこんでいる点が、妄想的なコンセプトモデルとの大きな違い。R32型スカイラインGT-Rも速かったが、さらに出力が上がっているため、前後のブレーキシステムは現行NISSAN GT-Rのブレンボ製を採用する。大径ローターと大型キャリパーを収めるため、オリジナルのR32型スカイラインGT-Rの16インチ径ロードホイールでは小さすぎるため、開発チームは18インチ径にアップ。\デザインは、ただし、オリジナルのホイールとまったく同じものにしたという、“超”がつくこだわりぶりだ。給油用リッドを開けると、充電ポートになっているのも、オリジナルの外観を崩さないための配慮。足まわりはNISMOが用意しているオーリンズ製のスポーツサスペンションキットが組み込まれている。室内は、特注のレカロ製薄型軽量のバケットシートと、マニュアルギアボックス用のシフターが目を引く。実際はBEVなので1段変速。デザインを崩さないためのこだわりだ。\「このプロジェクトは“再現”が目的ではないのです」とドクター平工は言う。「R32型スカイラインGT-Rが与えてくれた運転しての楽しさを、動力源が変わっても再現できるか……それを調べていくことが本プロジェクトの目的です。たとえば、クラッチペダルの有無は楽しさとはあまり関係ないとか、そういうことがみえてきています」\ユニークなのは、デジタル化されたコクピットだ。レカロシートに身を落ち着け、システムを作動させると、RB26DETTのエンジン音や振動が“表現”される。アイドリングの音から空吹かしした時の音や振動、さらにはパドルシフトでシフトチェンジした時のエンジン音の変化も含まれる。\「このクルマが完成するかどうかはわかりません。そのときの最新技術を注ぎ込んで、オリジナルのR32型スカイラインGT-Rの高揚感を再現していくことがプロジェクトの目的なので、この先もずっと開発を続けていきたいし、私が引退したときは引き継いで、さらにこのあと30年後にどんな技術が採用されるか見るのも楽しみです」ドクター平工は満面の笑みを浮かべる。\そういえば、トヨタ自動車は、東京オートサロン2023で、BEV化したカローラレビン（オリジナルは1983年発表）を披露して話題を呼んだ。「それに刺激されましたか？」と尋ねると、「このプロジェクトはそれより前から始まっていたんです」とドクター平工は笑顔を見せた
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