結婚を機に現在の愛車・マツダ ロードスター(NC型)を手に入れたオーナー。以来14年。見た目はほぼノーマルのまま、中身を少しずつモディファイしてきたという。常に「余白」を残しつつ、モディファイする前に必ず行う「儀式」がある。参考にしたいその方法を伺った。
「NC ロードスター は、シリーズ唯一の『GT』だと思います。ゆったりとした長距離ドライブと攻め込む走りの両方を楽しめます。デビュー当時からボディサイズのアップには賛否両論ありました。歴代モデルが軽量重視だっただけに『大きくなった』『重くなった』といわれていますが、実際のところエンジンはそれほど重くなっていません。車体の剛性もかなりあるのがわかります。『 ロードスター は交差点を曲がっただけで楽しい』といわれますが、本当に素直に曲がってくれますね」「出会いの幅が広がりました。もともと一人のドライブが好きで、夜の首都高を走ったりもしました。それと、 ロードスター に乗るまではオフ会といったクルマ好き同士のコミュニティを意識したことがなかったんです。ところが、 ロードスター をきっかけにはじめた自動車SNSを通じて、10年来の友人ができました。他県の方なので、年に1度会ってツーリングをするのが恒例となっています。お互いクルマを購入した時期も同じで仕様も似ているんですよ。定期的にミーティングにも参加するようになるなど、 ロードスター を通じて知り合った仲間や友人が何人もいます」
あとは、運転席のみRECARO製のフルバケットシート、メーターパネルをAWD製に交換しています。それと昨年、クラッチとフライホイールの軽量化を行いました。すると、これまで入りづらかった2速がスムーズに入るようになったんですよ」「私の場合、エアロパーツなど外装へのこだわりはないので、純正を基本にしています。また、パーツも次から次へと取り付けないようにしています。ロードスターは、コントロールできてこその『人馬一体』だと思います。クルマの仕様をどんどん変えてしまうと、全開時のコントロールも難しくなってしまいます。自分の技術とパーツの特性をすり合わせて吟味していますね。モディファイ前には必ず、サーキットの体験走行枠で走らせ、限界や特性を把握したうえで、手を入れる順番や内容を決めています。ロードスターもそうですし、歴代の愛車もそうしてきました」「クルマって生き物だと思っています。長く付き合うほど自分の思い通りに動いてくれます。思い通りに動けばぶつけるリスクも下がっていきますし、クルマのことをより深く理解することで、負荷をかけて壊すこともなくなると思っています」「いろいろと手を入れていますが、現時
「ぶつけたり壊したりせずに乗りたいです。というのも、これまで大きなトラブルがほとんどないんですよね。せっかくここまできたので、あと20～30年は乗りたいです。一度手放したら、再び同じロードスターに乗ったとしても別のクルマになってしまうんです。型式に関係なく、これまでのモチベーションには2度と戻れないでしょう。“このロードスターをここまで育ててきた”いう感覚を維持していきたいです。娘がもっと大きくなったら引き継いで乗ってもらいたいですけどね」
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