今シーズンのABB フォーミュラE世界選手権には、11チーム、22台のマシンが参戦している。 技術規則に沿って各陣営が自由にマシンをデザイン… - スポーツニッポン新聞社の公式サイト（www.sponichi.co.jp）。
技術規則に沿って各陣営が自由にマシンをデザインするFIAフォーミュラ1世界選手権（F1）やFIA世界耐久選手権（WEC）などとは異なり、フォーミュラEは2014年のシリーズ発足当初から一貫してシャシーは全チームが同じものを使用する“ワンメイク”制が採られている。GEN3は前世代の『GEN2』と比べて軽量、コンパクトになった一方で、最高出力は350kW（約456PS）まで引き上げられるなど、パフォーマンスは大きく向上した。また、フロントにもモータージェネレーターユニット（MGU）を搭載。モーターが2基になったことにより減速時の最大回生エネルギーは600kWに達し、レース中に使用される電力の4割を回生でまかなった。 GEN3 Evoでは、これまで運動エネルギーの回生にしか使われていなかったフロントのMGUを駆動にも利用。予選のデュエル中やレーススタート時、アタックモード中に限りフロントモーターで力行するパートタイム4WDとなった。また、ワンメイクのボディワークも刷新。アグレッシブなデザインのボディは、空力的に進化するとともに、より壊れにくくなったことで、ホイール・トゥ・ホイールのバトルを促進する。 車両の大部分を統一される一方で、パフォーマンスを左右するリヤのパワートレイン周りなどは独自開発が可能とされている。加えて、共通パーツであるフロントMGUと合わせてどう制御し、どう効率よく使うかを決める制御ソフトウェアの出来は、各陣営の競争力に差を生む要素となっている。.
技術規則に沿って各陣営が自由にマシンをデザインするFIAフォーミュラ1世界選手権（F1）やFIA世界耐久選手権（WEC）などとは異なり、フォーミュラEは2014年のシリーズ発足当初から一貫してシャシーは全チームが同じものを使用する“ワンメイク”制が採られている。GEN3は前世代の『GEN2』と比べて軽量、コンパクトになった一方で、最高出力は350kW（約456PS）まで引き上げられるなど、パフォーマンスは大きく向上した。また、フロントにもモータージェネレーターユニット（MGU）を搭載。モーターが2基になったことにより減速時の最大回生エネルギーは600kWに達し、レース中に使用される電力の4割を回生でまかなった。 GEN3 Evoでは、これまで運動エネルギーの回生にしか使われていなかったフロントのMGUを駆動にも利用。予選のデュエル中やレーススタート時、アタックモード中に限りフロントモーターで力行するパートタイム4WDとなった。また、ワンメイクのボディワークも刷新。アグレッシブなデザインのボディは、空力的に進化するとともに、より壊れにくくなったことで、ホイール・トゥ・ホイールのバトルを促進する。 車両の大部分を統一される一方で、パフォーマンスを左右するリヤのパワートレイン周りなどは独自開発が可能とされている。加えて、共通パーツであるフロントMGUと合わせてどう制御し、どう効率よく使うかを決める制御ソフトウェアの出来は、各陣営の競争力に差を生む要素となっている。
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