チューニングで大幅なパワーアップをするには膨大な費用が掛かるし、もともとのエンジンの限界もある。そこで行われるのが異なるエンジンを載せるチューニングだ。
だが、たとえば、上記のAE86の場合は後継車の同系列エンジンを載せるのは定番となった。これは制御なども比較的簡単に行うことができるし、後継車種のエンジンのほうが手に入りやすいなどに事情も関係あるだろう。AE86の場合はAE92後期に設定されたスーパーチャージャー仕様のエンジンを載せるのが定番。スーパーチャージャー向けに強化されたエンジンで、チューニングベースとして定番だった。とはいえ、さすがにもうベースとなるAE92後期エンジンが少なくなってきた。
そこで現在はAE101/111の5バルブ4A-Gエンジンの搭載が一般的。当時ハイパワーエンジンの5バルブ化に取り組んでたヤマハ。4A-Gも5バルブ化されており、AE86時代の4A-Gにくらべて30ps以上もパワーアップしていた。こちらも同系統のエンジンなので比較的簡単に載せられる。そして、同系統エンジン搭載の最新バージョンは先代86/BRZにGR86/BRZのFA24エンジンを搭載するチューン。現在のところわかっている情報だと、86/BRZの後期型であれば、エンジンハーネスなどがそのままでFA24を搭載できるのでかなり簡単に換装ができるという。
日本 最新ニュース, 日本 見出し
Similar News:他のニュース ソースから収集した、これに似たニュース記事を読むこともできます。
別物に生まれ変わる! エンジンスワップの世界で定番4つ~カスタムHOW TO~チューニングで大幅なパワーアップをするには膨大な費用が掛かるし、もともとのエンジンの限界もある。そこで行われるのが異なるエンジンを載せるチューニングだ。
続きを読む »
秘密の力解放! 車両制御コンピュータの暗号を解き放つECUチューニングの真相~カスタムHOW TO~現代のクルマと切っても切れないのがECUチューン。エンジンを制御するコンピュータの内部データを書き換えることで、意図的に封印されているパワーを開放したりできる。
続きを読む »
秘密の力解放! 車両制御コンピュータの暗号を解き放つECUチューニングの真相~カスタムHOW TO~現代のクルマと切っても切れないのがECUチューン。エンジンを制御するコンピュータの内部データを書き換えることで、意図的に封印されているパワーを開放したりできる。
続きを読む »
ボディ補強の進化! 伝統的な方法から革新的なアプローチへの移行~カスタムHOW TO~ボディ補強チューンは昔から人気のカスタマイズのひとつ。ボディがしっかりするとステアリング操作に対する精度が高まるし、乗り心地も良くなる。
続きを読む »
進化する冷却系! 最新のクルマに求められる冷却対策とは?~カスタムHOW TO~エンジン冷却水の熱交換器であるラジエーター。純正のままではチューニングしたりサーキット走行をすると水温が高くなってしまい大容量品に交換することが必須だった。
続きを読む »
動を極限まで抑える!? パフォーマンスダンパーと新たなボディ補強の光明~カスタムHOW TO~ボディ補強チューンは昔から人気のカスタマイズのひとつ。ボディがしっかりするとステアリング操作に対する精度が高まるし、乗り心地も良くなる。デメリット少なく、得られるものが多いとさまざまなアプローチのチューニングが行われていた。
続きを読む »