三菱自動車工業らしいクロスオーバーSUVベースのプラグインハイブリッド車「アウトランダー（アウトランダーPHEV）」。現行モデルとなる3代目は「威風堂堂」をコンセプトに2021年12月にデビュー。EV走行時の力強い走りや、「S-AWC」による軽快な走行性などが多くのユーザーから支持を受けてきたが、この秋、さらなるパフォーマンスアップを目指し大幅改良を実施、10月31日から販売を開始する。
新型のポイントを紹介する前に少しだけ同車の歴史を振り返っておきたい。まず、同社初のクロスオーバーSUVとして初代モデルがデビューしたのが2001年。ただ、日本国内では「エアトレック」として販売されていたため、実質的には2012年にデビューした2代目を初代モデルとした方が分かりやすいかもしれない。この時、ガソリンエンジン車が先行リリースされ、翌2013年にSUVとしては世界初となるPHEV車を追加。このモデルは約8年半と長めのモデルサイクル中にフェイスリフトやパフォーマンス改善などが実施され、日米欧豪などで約29万台が販売されている。
撮影車両は最上級グレードとなるP Executive Package。ボディカラーはムーンストーングレーメタリック。ボディサイズはMグレードが4720×1860×1745mm（全長×全幅×全高）、そのほかは全高が1750mmになる その結果、単位時間あたりの出力を約60％アップしたほか、トータルシステム出力も約20％アップ、充電時間（約8割まで）についても約38分から約32分へと短縮されるなど、大きな進化を遂げている。これにより0-100km/h加速が従来モデルより2秒短縮されるといったパフォーマンスアップを果たしているほか、S-AWCのリセッティングをはじめ、サスペンションの最適化や新タイヤの採用など広範囲に手を入れることにより、乗り心地や操縦性の向上なども実現している。このあたりの実際のフィーリングは試乗記事を参照していただきたい。燃費に関してはWLTCモードで17.6km/L（Mグレード）～17.2km/Lとなる。
とくに最上級グレードでは、デュアルアンプと12個のスピーカーを組み合わせた「Dynamic Sound Yamaha Ultimate」を搭載しており、楽器メーカーでもあるヤマハならではのコダワリのオーディオ環境が作り上げられている。ミドルグレードにおいても8個のスピーカーを組み合わせた「Dynamic Sound Yamaha Premium」を搭載する。撮影時にどちらも試聴することができたが、傾向的には低域から高域までクリアで解像度の高い素直なサウンド。スピーカー取り付け部周辺のパネル隙間を塞いだり、取り付け部の剛性アップを図ったりといった物理的なアプローチも行なわれており、低域の迫力も純正オーディオとは思えないほど。このあたりは伝わりにくいと思うので、ぜひ実車のサウンドを聞いてみて欲しい。
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