三菱自動車工業の基幹車種である「アウトランダーPHEV」がビッグマイナーチェンジを図った。好評のエクステリア、インテリアは最小限の変更だが、PHEVの基幹となるバッテリの変更など機能面での強化に重点を置いている。
インテリアでもっとも変わったのは9インチから12.3インチと大型になったセンターディスプレイ。コネクテッド機能も拡充してGoogleのPlaces API（目的地検索）やストリートビューなども可能となった。従来はなかったシートベンチレーションや積載時に便利なデジタルルームミラーもグレードによって選択可能で、ユーザーの利便性向上が図られた。
足まわりはサスペンションチューニングを見直すとともに、タイヤを従来のブリヂストン「ECOPIA H/L 422 Plus」から同じくブリヂストン「ALENZA（アレンザ）001」に変更。アルミホイール（20インチ、18インチ）はより上質感と力強さを表現した新デザインへと変更された ヤマハと三菱自動車がアウトランダーPHEV専用に共同で開発したオーディオシステム。写真は「P Executive Package」に標準装備となる「Dynamic Sound Yamaha Ultimate（ダイナミック サウンド ヤマハ アルティメット）」のスピーカーの1つ。Ultimateは「P」「G」グレードでもオプションで用意まずはオールシーズンタイヤを標準装着する現行型からコースインする。相変わらず素直なハンドリングで、三菱自動車らしく前方向の駆動力を重視した前後駆動力配分だ。リアから押し出すようにややアンダーステア気味にターンインする。安定性の高いドライブフィールを改めて感じた。
PHEVの生命線であるバッテリは同じリチウムイオンでもメーカーが変更になり、電気の出し入れが早く、容量も20kWhから10％増しの22.7kWhと大きくなった。これにより航続距離が伸びただけでなく出力も20％ほど向上して加速力はさらに高くなっている。パワフルなのはコーナーからの加速や直線での瞬発力にも表れており、約2.1tの車両重量をモノともしない。電気ならではの力強さだ。それでいて速度がいつの間にか乗っている。高い姿勢安定性と継ぎ目のない加速度がそのように感じさせるのだろう。電池単体の出力では60％アップとされており余力は圧倒的だ。ちなみにドライブモードのノーマル比較では0-100km/h加速の比較で従来モデルが10.2秒なのに対し、新型では8秒以下とされている。試乗でも感じられるほど大きな差があった。サスペンションとEPSのブラッシュアップは大きい
コーナリング時の駆動力配分は変幻自在だが、大雑把に言えば基本は50：50で前半は60：40．後半は40：60で後ろから押していくスタンス。バッテリが60kgほど重く後輪の荷重が大きくなっているが、それに伴い駆動力配分はトラクションに重きを置きながらコーナリング時の流れるような動きにつなげている。
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