◆常に業界の先鞭を付けてきたADASの歴史◆SDVに向け体制を強化◆今後は“Software Defined Company ”へ◆電子部品に対する豊富な経験、半導体メーカーとも強いつながり◆LiDARでの実績が独自の価値を生み出す
ヴァレオジャパンは10月5日、「ADASの加速 ／SDVとソフトウェアへの取り組み」と題してメディアブリーフィングを開催した。登壇者はヴァレオジャパン コンフォート＆ドライビングアシスタンスシステムR&Dダイレクターの伊藤善仁氏。それによると、それは1991年の「ウルトラソニック・パーキングエイド」と呼ばれる駐車支援のための超音波センサーが最初となる。その後、ヴァレオはカメラやレーダーなどを開発し、そして2017年に投入した3D-LiDAR（SCALA）はアウディ車にも採用されるなどして、多くの分野で業界の先鞭をつけてきた。
たとえば、クルマで使われるエレクトロニクス系のアーキテクチャーの変化によってソフトウェアの重要性は増しており、センシングにしてもその結果をどう使うか、もしくはECUの能力で以下に正しいセンシングをするかもソフトウェアによって決まってくる。また、クルマとクラウドが通信することで、そこで得たビッグデータの価値がどんどん高まっていく点も見逃せない。ここで注目すべきは、自動車メーカーが相次いで世にデビューさせた自動運転「レベル3」の実現に、ヴァレオが大きく関わっていたことだ。たとえば世界初のレベル3走行を型式認定されたホンダ『レジェンド』では第1世代のヴァレオ製LiDARが使われたし、第2世代LiDARもメルセデスやヒョンデで使われ、開発中の第3世代LiDARは2024年に登場するステランティスの車両に搭載されることが公表されている。
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