新型スバル「レヴォーグ レイバック」に、小川フミオが青森で乗った！
お買い得感が強い スバル レヴォーグ レイバックの最新モデルに、2025年1月に試乗した。ステーションワゴン専用モデルであるレヴォーグの車高をややあげて、SUVテイストを加味したモデルで、乗り心地も上質。ドライブが楽しめるモデルだ。 レヴォーグ レイバックは、23年10月に追加発売された。ベースになっているレヴォーグに対し、全高を70mm上げるとともに、最低地上高を55mm持ち上げている。 24年12月には、運転支援システムを改良。「ドライバーモニタリングシステム」と「ドライバー異常時対応システム」の連携強化で、ドライバーのわき見や居眠りを車両が検知すると、後者のシステムが作動。減速制御やハザードランプ点滅などが開始される。 アイサイトの「車両中央維持制御」と「先行車追従操舵制御」も改良が施された。操舵感に関するもので、直線走行時は軽め、小さなカーブや白線付近での走行時は重めとし、安心感を高めている。 レヴォーグ...
レイバックに乗り込んで感じたのは、足まわりのよさだ。簡単な言葉にすると、“ビシッ”としているという印象を受けた。別の言葉を使うと、乗員の姿勢は終始フラット。アクセルペダルのオンオフやブレーキを踏んだとき、それにカーブでステアリングホイールを切り込んだときの車体の動きがまことに気持ちよい。 「こだわったのは、サスペンションの設定です」と、前出の技術者は述べる。「欧州車に負けない操縦性と快適性の両立をめざした」という言葉にウソはない。 「もうひとつは、高速道路などを長い距離走っても疲労感をおぼえないようにすること」だそうだ。高速での疲労の大きな原因は、不安感に起因するという。ステアリングホイールの操舵を神経質に行うと、結局、車両が蛇行することになり、それが不安感をあおる原因となる。 そのため、路面の凹凸などにより車両の動きが影響を受けることを抑え、車両がまっすぐ走っている印象でもって、不安感を払拭してもらう。非線形（バリアブル）のステアリングは避け、コンスタントレシオを採用。これも、スポーティな運転に慣れていないドライバーの安心感につながるそうだ。...
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