ルノー・スポールが生産終了を迎える「メガーヌR.S.ウルティム」を試乗し、シビック TYPE-R との比較レポートをお届けします。ルノー・スポールの歴史、メガーヌR.S.ウルティムの仕様、そしてシビック TYPE-R とのライバル関係について解説します。
FF市販車最速の名をかけ、Hondaの「 シビック TYPE-R 」の ライバル である ルノー・スポール の「メガーヌR.S.」が「 メガーヌR.S.ウルティム 」をもって生産が終了します。終わる前に乗ってみようということで、タレントのあらた唯さんとともに シビック TYPE-R との比較も交えつつ試乗レポートをお届けします。ゴルディーニ、アルピーヌを買収し、ルノーのモータースポーツ部門として1976年に誕生した「 ルノー・スポール 」。F1やル・マン24時間レース、世界ラリー選手権などに参戦しモータースポーツ史に名を刻みつつ、レース参戦で得た知見を元に、市販車に独自のチューニングを施したモデルを制作。長年に渡り多くのエンスージアスト（熱狂的な 自動車 ファン）を魅了してきました。そんな ルノー・スポール ですが、2021年5月の組織再編でアルピーヌに統一。さらにアルピーヌは「電気 自動車 専用スポーツブランド」になると公言しており、ガソリンエンジン車を作る予定はない模様。つまりルノーのガソリンエンジン搭載車をベースにした ホットモデル は今後登場せず、本稿で紹介する世界限定1976台の「メガーヌR.S.
さらに環境問題の影響もあり、この先、Honda側もFFレイアウトの純エンジン搭載のスポーツモデルが誕生する可能性は、（仕様違いは出るとしても）おそらく最後かもしれません。「最後のガソリンエンジン車」としてメガーヌR.S.ウルティム、またはシビック TYPE-Rにするか、というぜいたくな悩みが今回のテーマです。最後のルノー・スポールであるメガーヌR.S.ウルティムを見てみましょう。ボディーにはルノーのエンブレム「ロサンジュ（ひし形）」を模したデカールが貼られるとともに、フロントリップにモデル名「ULTIME」の文字。さらにバッジ類やサイドガーニッシュなどはブラック化するなど、武闘派を前面に押し出した様相です。
従来の「メガーヌR.S. トロフィー」と比べ1本あたり2kgの軽量化を果たした専用ホイール「Fuji Light」がおごられたほか、タイヤもミシュランから、ニュルブルクリンクで市販車FF最速ラップをたたき出した「メガーヌR.S. トロフィーR」と同じ、ブリヂストンの「ポテンザS007」に換装されています。それ以外はメガーヌR.S.トロフィーと同じとのこと。 シビック TYPE-Rは前述のとおりミシュラン・パイロットスポーツ カップ2コネクトでレコード樹立しましたが、標準で履くのはミシュラン・パイロットスポーツ4S。Hondaがフランスのタイヤを履き、ルノーが日本のタイヤを装着するのはちょっと面白いですね。ライバルのシビック TYPE-Rはというと、2L 直列4気筒ターボで、最高出力は330馬力。最大トルクはメガーヌR.S.ウルティムと同値の42.8kgf・m。ちなみに排気音はメガーヌR.S.ウルティムの方が猛々しいように感じました。
ルノー・スポール メガーヌR.S.ウルティム シビック TYPE-R ホットモデル 試乗 ライバル
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