ルノー・スポールの最後のモデルとなるメガーヌR.S.ウルティムを試乗レポート。シビック TYPE-Rとの比較も交えながら、その走りを解説する。
FF市販車最速の名をかけ、Hondaの「シビック TYPE-R」のライバルであるルノー・スポールの「 メガーヌR.S .」が「 メガーヌR.S .ウルティム」をもって生産が終了します。終わる前に乗ってみようということで、タレントのあらた唯さんとともにシビック TYPE-Rとの比較も交えつつ 試乗レポート をお届けします。ゴルディーニ、アルピーヌを買収し、ルノーのモータースポーツ部門として1976年に誕生した「ルノー・スポール」。F1やル・マン24時間レース、世界ラリー選手権などに参戦しモータースポーツ史に名を刻みつつ、レース参戦で得た知見を元に、市販車に独自のチューニングを施したモデルを制作。長年に渡り多くのエンスージアスト（熱狂的な 自動車 ファン）を魅了してきました。そんなルノー・スポールですが、2021年5月の組織再編でアルピーヌに統一。さらにアルピーヌは「電気 自動車 専用スポーツブランド」になると公言しており、ガソリンエンジン車を作る予定はない模様。つまりルノーのガソリンエンジン搭載車をベースにしたホットモデルは今後登場せず、本稿で紹介する世界限定1976台の「 メガーヌR.S .
さらに環境問題の影響もあり、この先、Honda側もFFレイアウトの純エンジン搭載のスポーツモデルが誕生する可能性は、（仕様違いは出るとしても）おそらく最後かもしれません。「最後のガソリンエンジン車」としてメガーヌR.S.ウルティム、またはシビック TYPE-Rにするか、というぜいたくな悩みが今回のテーマです。最後のルノー・スポールであるメガーヌR.S.ウルティムを見てみましょう。ボディーにはルノーのエンブレム「ロサンジュ（ひし形）」を模したデカールが貼られるとともに、フロントリップにモデル名「ULTIME」の文字。さらにバッジ類やサイドガーニッシュなどはブラック化するなど、武闘派を前面に押し出した様相です。
従来の「メガーヌR.S. トロフィー」と比べ1本あたり2kgの軽量化を果たした専用ホイール「Fuji Light」がおごられたほか、タイヤもミシュランから、ニュルブルクリンクで市販車FF最速ラップをたたき出した「メガーヌR.S. トロフィーR」と同じ、ブリヂストンの「ポテンザS007」に換装されています。それ以外はメガーヌR.S.トロフィーと同じとのこと。 シビック TYPE-Rは前述のとおりミシュラン・パイロットスポーツ カップ2コネクトでレコード樹立しましたが、標準で履くのはミシュラン・パイロットスポーツ4S。Hondaがフランスのタイヤを履き、ルノーが日本のタイヤを装着するのはちょっと面白いですね。ライバルのシビック TYPE-Rはというと、2L 直列4気筒ターボで、最高出力は330馬力。最大トルクはメガーヌR.S.ウルティムと同値の42.8kgf・m。ちなみに排気音はメガーヌR.S.ウルティムの方が猛々しいように感じました。
ルノースポール メガーヌR.S シビックTYPE-R ホットハッチ 試乗レポート
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