マツダ BT-50 の歴史を、初代から現在のモデルまで解説します。
初代モデルはBシリーズ及びプロシードの後継として2006年にタイ・バンコクで発表されました。初代は、当時の親会社フォードとの共同開発車であり、2011年より販売が開始された2代目も基本構造はフォードと共有しています。日本では2代目から「プロシード」として販売されましたが、他にも「ブラボー」（オーストラリア）、「サンダー」「ファイター」「マグナム」（いずれもタイ）の名称があります。写真は同じく4代目のマイナーチェンジモデル。初代もオリジナルデザインを取り入れていましたが、2代目はより差別化が図られており、外装のほとんどが専用デザインとされていました。大きく状況が変化したのは、現行型となる3代目です。2015年にフォードとの資本提携が解消されたため、新たな ピックアップトラック のベースの供給元の確保に迫られました。2011年に登場した2代目 BT-50 は、先代同様、基本構造はフォードと共有しておりフォード・レンジャーがベースです。ただし、外装デザインでより マツダ らしさが発揮されました。そこで手を組んだのが、日本の いすゞ です。同社は、1トン ピックアップトラック に属する独自モデル「 D-MAX 」を手がけています。それをベースに仕様を変更し、供給を受けることになりました。最大の特徴は、歴代モデルのように製造には携わらないものの、 マツダ の最新デザイン「 魂動デザイン 」による専用エクステリアが与えられたこと。つまり、デザイン上の特徴は、新型にも受け継がれているわけだ。.
初代モデルはBシリーズ及びプロシードの後継として2006年にタイ・バンコクで発表されました。初代は、当時の親会社フォードとの共同開発車であり、2011年より販売が開始された2代目も基本構造はフォードと共有しています。日本では2代目から「プロシード」として販売されましたが、他にも「ブラボー」（オーストラリア）、「サンダー」「ファイター」「マグナム」（いずれもタイ）の名称があります。写真は同じく4代目のマイナーチェンジモデル。初代もオリジナルデザインを取り入れていましたが、2代目はより差別化が図られており、外装のほとんどが専用デザインとされていました。大きく状況が変化したのは、現行型となる3代目です。2015年にフォードとの資本提携が解消されたため、新たなピックアップトラックのベースの供給元の確保に迫られました。2011年に登場した2代目BT-50は、先代同様、基本構造はフォードと共有しておりフォード・レンジャーがベースです。ただし、外装デザインでよりマツダらしさが発揮されました。そこで手を組んだのが、日本のいすゞです。同社は、1トンピックアップトラックに属する独自モデル「D-MAX」を手がけています。それをベースに仕様を変更し、供給を受けることになりました。最大の特徴は、歴代モデルのように製造には携わらないものの、マツダの最新デザイン「魂動デザイン」による専用エクステリアが与えられたこと。つまり、デザイン上の特徴は、新型にも受け継がれているわけだ。
マツダ BT-50 ピックアップトラック Ford いすゞ D-MAX 魂動デザイン
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