ドル箱路線も減便 最終便繰り上げ、生活に影響 ＜迫る24年問題 沖縄の現場から＞（2）路線バス（下） - 琉球新報デジタル
「どうしても間に合わない」。運転手の終業から翌日始業までの休息期間は従来、最短で8時間を下回らなければ違反ではなかった。しかし法改正により4月から1時間延ばさなければならない。早朝は通勤・通学で利用者が多いため、便を削ることは難しい。人手不足感が強まる中、9時間の休息期間を確保するためには、必然的に利用者が少ない夜の便で調整するしかなかった。他社も続いた。琉球バスは、1月9日に南部の4系統のダイヤ改正をホームページで発表した。「2024年問題への対応」として「最終便の時間も変更しております」との案内を出した。うち50番百名線では、上下いずれも約30分前倒しした時間に変更。勤務シフトの関係で午後勤務者が翌日の午前出勤となることもある。最終便の繰り上げは、特に夜間勤務者や定時制高校生などが影響を受けやすい。関係者によると、過去にも最終便を変更したことで「従業員が勤務できなくなる」とスーパーからの相談も寄せられた。東陽バスの今回の変更でも、定時制の一部の生徒が影響を受けているという声があった。現役運転手の1人は「全社的に最終便の前倒しを検討する動きが広がるだろう」と見通す。
「どうしても間に合わない」。運転手の終業から翌日始業までの休息期間は従来、最短で8時間を下回らなければ違反ではなかった。しかし法改正により4月から1時間延ばさなければならない。早朝は通勤・通学で利用者が多いため、便を削ることは難しい。人手不足感が強まる中、9時間の休息期間を確保するためには、必然的に利用者が少ない夜の便で調整するしかなかった。他社も続いた。琉球バスは、1月9日に南部の4系統のダイヤ改正をホームページで発表した。「2024年問題への対応」として「最終便の時間も変更しております」との案内を出した。うち50番百名線では、上下いずれも約30分前倒しした時間に変更。勤務シフトの関係で午後勤務者が翌日の午前出勤となることもある。最終便の繰り上げは、特に夜間勤務者や定時制高校生などが影響を受けやすい。関係者によると、過去にも最終便を変更したことで「従業員が勤務できなくなる」とスーパーからの相談も寄せられた。東陽バスの今回の変更でも、定時制の一部の生徒が影響を受けているという声があった。現役運転手の1人は「全社的に最終便の前倒しを検討する動きが広がるだろう」と見通す。
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