【ニューヨーク共同＝篠原雄也】ロシアによるウクライナ侵攻開始から２４日で３年となるのに合わせ、ウクライナと支援国が戦闘停止とウクライナ領土の保全を求める決議案を国連総会（１９３カ国）に提出する方針を固めたことが１２日分かった。日本やフランスなど７０カ国以上が共同提案国に加わることを検討している。
「当日券」を投入するという、なりふり構わない方針転換は「万博失敗」を予感させる。大阪・関西万博を主催する万博協会が予約制を採用したのは、来場者の混乱を招かない唯一の方法と考えたからだ。大阪湾に浮かぶ会場の夢洲へのアクセスは、シャトルバスで夢洲大橋を渡る道路１本と延伸された夢洲駅で降りる地下鉄１本の２ルートしかない。地下鉄が開通する前の2022年９月、夢洲であった花火イベントで大渋滞が発生し、解消したのはイベント終了の２時間後だった。ターミナル駅と会場を結ぶシャトルバスに遅れが出れば、予約した時間に入れない客が続出しかねない。予約制でさえ、リスクがあるのに当日券の導入は混乱に拍車をかけることになる。 それでも投入を決めたのは、前売り券の販売枚数が５日時点で目標の1400万枚に対し、774 万枚と遠く及ばないためだ。不人気には理由がある。昨年３月、夢洲のトイレ棟でメタンガスによる爆発事故が発生、大阪府交野市は安全性に疑問があるとして13校ある小中学校全校の不参加を決めた。「万博の華」と呼ばれるパビリオンは建設費の高騰から８カ国が撤退、日本側が建設する簡易パビリオンからも４カ国が撤退した。...
そしてまた通おう。那覇空港の機能強化を探るシンポジウムがあり、都市開発や人材育成などの提案があったようだが、まさに空港は最初に出合う場所であり、また帰る際に最後に過ごす空間である。空港の良し悪しで、観光地としてイメージも大きく変わると考えられる。 見た目も、できればどこにでもあるような外観ではなく、沖縄ならではの赤瓦の琉球王朝時代を思わせるようなものにしてくれたら、かなり個性があり、最初からワクワク感があったと思う。 また将来的に利用人数を２倍、３倍にするためには、空港からの２次交通対策も重要だ。モノレールは空港始発で小禄、国際通り、おもろまち、首里、浦添までのコースがあるが、那覇空港から那覇軍港、奥武山、バスターミナル経由で、そのまま国道58号沿いに沖縄コンベンションセンター、北谷アメリカンビレッジまでのモノレールまたは地下鉄でもいいので、鉄軌道ができれば、かなり渋滞緩和につながる。 那覇軍港跡地に大型ＭＩＣＥ施設を建てても十分に利用価値があり、台風の多い沖縄での補完施設としても使えるのではないかと思う。...
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