アウディのフラグシップSUV、Q8が2024年10月に全面アップデート。最新のCI、テクノロジー、そしてスポーティでエレガントなデザインを採用。試乗したのは、3.0リッターV6ディーゼルターボのQ8 50 TDI quattro S line。
アウディ SUV 群のフラグシップ「Q8」がビッグ マイナーチェンジ を受けて エクステリア 、 インテリア 、そして機能も大幅にアップデートされた。試乗したのは3.0リッターV6ディーゼルターボの「Q8 50 TDI quattro S line」だ。
サイズはフラグシップモデルにふさわしく全長は5m越え、全幅も2mに近い5005×1995×1690mm（全長×全幅×全高）。そしてホイールベースもそれに見合った2995mmのロングホイールベースでミニバンに匹敵する。見るからに大きなボディだが、実際に乗ってみると意外と取りまわしがよい。試乗したS lineはオプションでオールホイールステアリングが備わり、低速では後輪が最大5度の逆相に入り、最小回転半径は5.6mと中型SUV並みの小まわり性を発揮する。このシステムは高速では同相に入れて安定性を増しているが、その動きにはほとんど違和感がない。 今回のアップデートにより、2Dのアウディ リングスをはじめとする新CIや最新テクノロジーなどを採用。S lineにはフロントバンパー、ドアアタッチメントトリム、ディフューザーの一部にコントラストカラーを採用し、SUVクーペとしてのスポーティでエレガントな外観を強調する。足下は22インチホイールにコンチネンタル「Sport Contact 6」（285/40R22）をセット
直進性の第一印象は路面の接地感が薄いと感じたが、ステアリングに伝わる左右のブレはなく手を添えているだけでスッキリと走る。また微舵角の反応も素直でサスペンションとの相性のよさを感じさせる。レーンチェンジ時にゆったりとした動きも素直だし、ACCを入れての直進安定性もフラつくことがない。一方、乗り心地は荒れた路面を通過した際も強いショックを感じない不思議な感触だ。前後5リンクのエアサスペンションは正確に路面を捉える。特に感銘を受けたのは軽いウネリのような路面でショックは最小限、視線の位置もブレないのはさすがだった。ただディーゼルのバイブレーションは微妙に伝わってくる時もあるのが気になった。
アウディ Q8 SUV マイナーチェンジ エクステリア インテリア 機能 ディーゼルエンジン マイルドハイブリッド オールホイールステアリング エアサスペンション
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