『アコード』にセダン（サルーン）が設定されたのは、初代ハッチバック登場の翌年、1977年10月のこと。それから今回の新型で47年弱、数えて実に11代目となり、4輪登録車としてはホンダでも『シビック』に次ぐ長い歴史を誇るメイクということになる。
ホンダ
新型の開発テーマは“相棒”。といっても、ティーポットを高く掲げてカップに紅茶を注ぐのが得意なあの人が主役のあのドラマの話ではなく、どんな時でもオーナーの手助けになるパートナー……そんな意味合いということのようだ。実車は全体がスリークにまとめられ、眺めていて気持ちのいいスタイルが印象的。ファストバックを踏襲するところから、実車を見るまでは先代とどこが違うのか？とも思えたが、余分なキャラクター線がなく、従来まではこれでもか！と使われていたメッキの加飾が取り払われたフロントまわりなど、スッキリとしており、なかなかエレガントな仕上がりになっている。インテリアはセダンらしい居心地のいい空間となっている。アッパーフェイシア（からドアトリムのアッパー部分）にかけて表情の新しい表皮（シボ）を使うことで、上質な中にもさりげなく“少し違う感”を表現。眼前の10.2インチデジタルグラフィックメーター、中央の12.
中央の丸いダイヤルの中に時計（デジタル、アナログの多彩な表示に切り替え可能）が備わるアイデアも気が利いている。装備面ではGoogleアプリが搭載され、スマホでこれらを駆使しているユーザーなら車内でもシームレスに使えて便利だろう。 近年のSUVにすっかり慣らされた身体にはシートポジションは前後席とも低めに感じるも、実際に身を置くと「そうそう、これが上等なセダンの居心地だよね」と思い出させてくれた。とくに後席スペースは足元、頭上、肩口のいずれも十分なスペース。シートも座面前後長が十分あり、適度に起こされたトルソ角（背もたれの角度）もいい。また後部ドアの開口部形状、サイズも適切で、乗り降りがスムースに行なえるのもいい。セルフオープン式のリッドを備えるトランクスペースにも不満はなく、リッドの開閉も静かだ。
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