2024年2月に改良を行なったポルシェのピュアEVモデル「タイカン」。その「タイカン 4S クロスツーリスモ」で、東京から熊本まで約1500kmにおよぶロングツーリングを行なった。
さらに驚くべきは、旅の伴走車として編集部が「911 GT3 RS」を連れ出したことだ。むしろ911 GT3 RSの伴走車が タイカン なのでは？ とも思ったが、狙いはシンプル。電動化の旗手である タイカン と、内燃機モデル究極のハンドリングマシンである911 GT3 RSを一緒に走らせて、 ポルシェ の“今”を見比べようというわけだ。
シリーズ全体を把握した上で試乗車に目を向けると、タイカン 4S クロスツーリスモは、前述のとおりパフォーマンスバッテリープラスが標準装備されるロングレンジモデルだ。駆動方式は4WD。最高出力はローンチコントロール時のオーバーブースト状態で440kW（598PS）にも及び、最大トルクは695Nmを発揮するまでになった。ちなみに0-100km/h加速は3.8秒で、最高速は240km/hだ。 アンビエントライト、フロントシートヒーター、ポルシェインテリジェントレンジマネージャー（PIRM）、ワイヤレス充電式スマートフォントレー、運転席側および助手席側電気充電ポート、ドライブモードスイッチ、パワーステアリングプラスなどは標準装備。トランク容量は446L～1212L走行面ではCUVにふさわしく「グラベル」モードが追加され、その車高を上げることで荒れ地にも対応する。そしておもしろいのが、このスマートリフトを使った乗車時のポップアップ機能だ。ドアを開くと同時にエアサスが車高を“スッ！”と上げて、シートへのアクセスを手助けしてくれる。
それはヘッドトスを起こすほど刺激的な加速だが、筆者はこれを効かせない加速の方が、制御が滑らかで好みだった。ポルシェいわく、タイカンはスポーツカーの位置付けだが、アドレナリンと共にハンドルを切って積極的にアクセルを踏み込むよりも、心地良いGループの中でポルシェが仕立てたシャシー性能を味わう方がはるかに贅沢だと感じた。同様にドライブモードも、道中で「スポーツ＋」を選ぶことはほぼなかった。
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