新型ハイエースのフロントシートフレームにMCBフレームを搭載することで、乗り心地と操作性が大幅に向上。特に高速道路での長距離運転には効果的。
感心したのは、まずシートの振動が見事なまでに減衰されていたことだ。助手席に乗っていた編集部員はいじわるく、試乗中シートレール間の床に手を触れながらその比較をしていたのだが、「MCBフロントシートフレームを付けたらフロアのブルブルがなくなった！」と驚いていた。さらに段差を乗り越えたときや、路面からの突き上げに対しても、 乗り心地 がよくなっていた。操舵初期の手応えがハッキリするようになったことで、街中でも 操作性 が向上して、曲がり角ひとつ曲がるだけで運転しやすくなっているのが分かるのだ。またカーブでも狙いが付けやすくなるから、ハンドルを切る量が少なくなった。 一番のメリットは、高速巡航で直進安定性が増したことだろう。そしてレーンチェンジの際も、操舵感が手のひらに伝わるようになったから、切り始めがリニアになった。また、レーンチェンジしたあとの“戻し”も、的確に修正舵を当てることができた。 フロントシートのレールを橋渡しするだけでこれだけの効果が得られるのは、 ハイエース がキャブフォワード構造を採っているからだ。シートの下にはエンジンが収まっており、メンテナンスホールが大きく口を開けている。 また阿部代表いわくその直下にサブフレームがあるから、足まわりがよく動くようになる。「ここに付ければ効果が出るのは、分かっていた」のだという。開口部のゆがみが減ったことでシート下の振動が抑えられ、ステアリングからの入力に対しボディがゆがみにくくなり、操舵応答性がよくなったというわけだ。ただ走り出せばエンジン回転が上がりその振動もなくなっていくから、筆者がどちらを取るかと問われたらMCBフロントシートフレームを選ぶ。特に長距離を走るドライバーには、このステアリングの安定性と 操作性 のよさはお勧めだ。疲労の度合いが、かなり違ってくるのではないかと思う。.
感心したのは、まずシートの振動が見事なまでに減衰されていたことだ。助手席に乗っていた編集部員はいじわるく、試乗中シートレール間の床に手を触れながらその比較をしていたのだが、「MCBフロントシートフレームを付けたらフロアのブルブルがなくなった！」と驚いていた。さらに段差を乗り越えたときや、路面からの突き上げに対しても、乗り心地がよくなっていた。操舵初期の手応えがハッキリするようになったことで、街中でも操作性が向上して、曲がり角ひとつ曲がるだけで運転しやすくなっているのが分かるのだ。またカーブでも狙いが付けやすくなるから、ハンドルを切る量が少なくなった。 一番のメリットは、高速巡航で直進安定性が増したことだろう。そしてレーンチェンジの際も、操舵感が手のひらに伝わるようになったから、切り始めがリニアになった。また、レーンチェンジしたあとの“戻し”も、的確に修正舵を当てることができた。 フロントシートのレールを橋渡しするだけでこれだけの効果が得られるのは、ハイエースがキャブフォワード構造を採っているからだ。シートの下にはエンジンが収まっており、メンテナンスホールが大きく口を開けている。 また阿部代表いわくその直下にサブフレームがあるから、足まわりがよく動くようになる。「ここに付ければ効果が出るのは、分かっていた」のだという。開口部のゆがみが減ったことでシート下の振動が抑えられ、ステアリングからの入力に対しボディがゆがみにくくなり、操舵応答性がよくなったというわけだ。ただ走り出せばエンジン回転が上がりその振動もなくなっていくから、筆者がどちらを取るかと問われたらMCBフロントシートフレームを選ぶ。特に長距離を走るドライバーには、このステアリングの安定性と操作性のよさはお勧めだ。疲労の度合いが、かなり違ってくるのではないかと思う。
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