Formel-1-Technik: Mercedes-Experimente als Vorbote für 2023 F1 !B
ist beim Formel-1-Event in Austin mit einem neuen Unterboden gefahren und hat dem dann in Mexiko einige experimentelle Versuche folgen lassen. Diese waren bei Testfahrer Nyck de Vries am Auto, der eines der zwei vorgeschriebenen Rookie-Trainings absolviert hatte.Mercedes hat die Schwachstellen des W13 erkannt und nutzt diese Phase der Saison, um einige Experimente durchzuführen, mit deren Hilfe der beste Weg für das nächstjährige Auto gefunden werden kann.
Der neue Unterboden, der oben abgebildet ist, weist als Ergebnis dieses Vorstoßes mehrere Optimierungen auf. Dazu gehören die Geometrie der Zäune, die den Eingang zu den Venturi-Tunneln bewachen, und der Einbau eines vertikalen Leitblechs im vorderen Teil des Randflügels, das die beiden Sektionen miteinander verbindet und verhindert, dass sich der Randflügel unter Belastung zu stark bewegt .
Stattdessen scheinen diese eher eine Antwort auf die derzeitige Konfiguration von Mercedes zu sein, wobei sich das Team auf das Design des Unterbodens und der Zäune im vorderen Bereich konzentriert. Dies wird sich wiederum auf die Leistung des Unterbodens und des Diffusors im hinteren Bereich auswirken.
Und obwohl wir nicht sehen können, was das Team dort gemacht hat, wo die eigentliche Magie passiert - auf der Unterseite des Bodens -, ist es klar, dass seine Experimente eine Änderung des Profils für den Unterboden und die äußere Bodenleiste beinhalten, wobei die Oberfläche stärker nach innen gedrückt und die Rampenform verändert wurde.Interessanterweise folgt dies einem allgemeinen Muster, das wir in der zweiten Saisonhälfte gesehen haben.
Der W13 von George Russell war mit dem Heckflügel mit hohem Abtrieb und Gurney-Flap an der Hinterkante sowie mit dem neueren Frontflügel ausgestattet, der erstmals beim Grand Prix der USA zum Einsatz gekommen war. Allerdings verzichtete man auf die umstrittenen"Slot-Gap-Separators", also die kleinen Streben, die die oberen Flügelblätter miteinander verbinden.
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