ホンダが掲げる2040年までの｢脱エンジン｣。系列の部品メーカーに衝撃が広がる中、新たな生存戦略を模索する武蔵精密工業の社長に直撃しました。
自動車業界で、急激なEV（電気自動車）シフトが進んでいる。海外自動車メーカーが次々と「脱エンジン」宣言をする中、ホンダも2021年には「2040年に世界の新車販売に占める電気自動車（EV）・燃料電池車（FCV）の比率100％」とする大胆な方針を打ち出した。 エンジン関連の部品メーカーにとっては大きな打撃だ。その中で、ホンダ向けのエンジン部品を主力としながら、新たな市場を開拓すべく模索するのが武蔵精密工業だ。EV時代に同社が生き残る道とは。大塚浩史社長に今後の戦略を聞いた。僕はポジティブに捉えている。さすが三部さん（ホンダの三部敏宏社長）、思い切ったね、と。あんな発表、ホンダにしかできなかったのではないかと思う。 ただ、多くのサプライヤーには戸惑いがあるのでは。ホンダ系サプライヤーの企業規模は、トヨタ自動車系の10分の1位と小さいところが多い。だからこれからは、ホンダ以外の自動車メーカーの開拓も含めて、自分たちで生きる道を考えていかないといけない。電動化の時代を迎えれば、エンジンやトランスミッション（変速機）などの部品の数が減ることは避けられない。それならば、当社は「電動化の時代の主役となるようなキーデバイスのサプライヤーになろう」と。5年か、それ以上前からいろいろと議論をしてきた。.
自動車業界で、急激なEV（電気自動車）シフトが進んでいる。海外自動車メーカーが次々と「脱エンジン」宣言をする中、ホンダも2021年には「2040年に世界の新車販売に占める電気自動車（EV）・燃料電池車（FCV）の比率100％」とする大胆な方針を打ち出した。 エンジン関連の部品メーカーにとっては大きな打撃だ。その中で、ホンダ向けのエンジン部品を主力としながら、新たな市場を開拓すべく模索するのが武蔵精密工業だ。EV時代に同社が生き残る道とは。大塚浩史社長に今後の戦略を聞いた。僕はポジティブに捉えている。さすが三部さん（ホンダの三部敏宏社長）、思い切ったね、と。あんな発表、ホンダにしかできなかったのではないかと思う。 ただ、多くのサプライヤーには戸惑いがあるのでは。ホンダ系サプライヤーの企業規模は、トヨタ自動車系の10分の1位と小さいところが多い。だからこれからは、ホンダ以外の自動車メーカーの開拓も含めて、自分たちで生きる道を考えていかないといけない。電動化の時代を迎えれば、エンジンやトランスミッション（変速機）などの部品の数が減ることは避けられない。それならば、当社は「電動化の時代の主役となるようなキーデバイスのサプライヤーになろう」と。5年か、それ以上前からいろいろと議論をしてきた。
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