東名高速で有名な「大和トンネル」の渋滞が対策により解消されましたが、“渋滞ポイントが少し移っただけ”という事実も明らかになっています。その新たなボトルネックにも、対策が施される見込みです。「大和トンネ...
東名高速で有名な「大和トンネル」の渋滞が対策により解消されましたが、“渋滞ポイントが少し移っただけ”という事実も明らかになっています。その新たなボトルネックにも、対策が施される見込みです。「大和トンネルを先頭に」がすっかり「綾瀬SIC」先頭に 東名高速の上り線で、長年にわたり大渋滞の原因となっていた「大和トンネル」ですが、ここ数年、NEXCO中日本は「大和トンネルの渋滞はほぼ解消した」と宣伝しています。2021年7月、このトンネル前後で渋滞対策として“付加車線”の運用が開始され、走行可能な車線が3車線から4車線に増えたことによる効果です。 代わってラジオの渋滞情報で聞くようになった渋滞ポイントが、「綾瀬スマートIC（SIC）付近」という言葉――結局は、渋滞ポイントが“大和トンネルから数キロ西側に移っただけ”であるようです。NEXCO「大和トンネルの渋滞は解消」→地点が少しズレただけ...
3km先でまた現れるという線形になっているため。綾瀬スマートICのところで車線移動による混雑が発生しているのです。 今回、その1.3kmの途切れた付加車線を“埋める”必要性がNEXCO中日本から報告されました。そりゃ混むわ！ 付加車線の「空白」を埋める 現在の上り線は、海老名JCTの合流部から綾瀬スマートICの先まで、付加車線が断続的に続きます。これらは、海老名JCTの合流車線や海老名SAの分岐・合流車線どうしをつないだもので、圏央道や新東名の整備に備えて10年前につくられたものです。 その後、2021年に新設された綾瀬スマートICの分岐・合流車線もつながったほか、1.3km先に前出した大和トンネル前後の付加車線も整備されました。それぞれ別の目的で作られた付加車線どうしの空白区間1.3kmが、ボトルネックになってしまったのです。 NEXCO中日本はこの1.3kmの付加車線整備について、「今後、事業化に向けて具体的な検討や必要な手続き等を進めていく」と話しました。完成の時期は見通せていません。 さらに現在、大和トンネルの東側へ約1.
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