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松下氏らの説明によると、２月１２日に クイーン ビートル の船首部分で２〜３リットルの浸水が確認された。浸水発生は現場から田中氏に報告されたが、田中氏の指示で国土交通省に報告しないことを決定。法令で義務づけられた検査や修理も行わなかった。
さらに、浸水を隠蔽する工作の具体例も明らかにされた。設備の不具合などを記載する航海日誌や整備記録には「異常なし」と虚偽記載をした上で、外部には出さない「裏管理簿」を作成し実際の浸水量を日々記録していた。 同船は浸水を隠蔽したまま運航を継続。１日の浸水量は２〜２０リットル程度で、港に停泊中にポンプで排水していた。しかし、５月２７日に突如、浸水量が７３６リットルに急増。隠蔽を続けるため、船首部分の船底に設置されていた浸水警報センサーを高さ４４センチから１メートルまで上部にずらして発動しないようにした。航行中もポンプで排水しながら運航を継続した。これらの隠蔽工作はすべて田中氏も把握した上で実行されていた。
その後、浸水はさらに悪化し、３０日には１メートルの高さまでずらした警報センサーが発動。ＪＲ九州高速船は、この時点で初めて浸水が確認されたように偽装して国交省に報告、船はドック入りした。船首部分からは１・１メートルの亀裂が見つかった。
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