2022年の東京オートサロンに60周年を迎えたハイゼット＆アトレーが初代から10代目まで、ブース最奥にズラリと並んだ。フルモデルチェンジした11代目もその脇に展示され、全世代がそろい踏み。多くの人に愛されるハイゼット＆アトレーの歴史を振り返る。
トラックは「ピック」、バンは「スライドバン」を名乗り、通称「ハイゼット55ワイド」と呼ばれた。インテリアも商用車とは思えないデザインだ。安全対策も大幅に強化し、前席には3点式シートベルトが標準装備された。バリエーションを拡大し、スライドバンにはフラットフロアとローフロアを設定し、余裕ある室内高のハイルーフも加わった。また、ワゴン的な性格の「ハイゼット・アトレー」を送り出している。それだけではない。1982年のマイナーチェンジではハイ／ローを備えたパートタイム4WDを投入し、新設定の「クライマー」はノンスリップデフ装備だから非凡な走破性能を見せつけた。キャビンを広げ、快適性を高めたピックの「ジャンボ」も話題をまいている。最も進化が大きかったのはアトレーだろう。軽自動車初の大胆なコスミックルーフや回転対座シートを用意し、インタークーラー付きターボもラインアップする。また、待望の3速ATと5速MTも加えられた。軽商用車初のメカニズムを積極的に採用した7代目は好評を博し、8年も第一線で活躍をつつけた。8代目にバトンを託すのは1994年だ。開発の初期から軽自動車の新規格に合わせて設計され、合理的なパッケージングをまとって登場する。 3気筒エンジンは4バルブ化され、電子制御燃料噴射装置も用意された。アトレーはリアサスペンションを3リンク式コイルスプリングとし、スライドドアを助手側だけと割り切り、後席に初めて左右独立式シートを採用した「リバーノ」を設定。.
トラックは「ピック」、バンは「スライドバン」を名乗り、通称「ハイゼット55ワイド」と呼ばれた。インテリアも商用車とは思えないデザインだ。安全対策も大幅に強化し、前席には3点式シートベルトが標準装備された。バリエーションを拡大し、スライドバンにはフラットフロアとローフロアを設定し、余裕ある室内高のハイルーフも加わった。また、ワゴン的な性格の「ハイゼット・アトレー」を送り出している。それだけではない。1982年のマイナーチェンジではハイ／ローを備えたパートタイム4WDを投入し、新設定の「クライマー」はノンスリップデフ装備だから非凡な走破性能を見せつけた。キャビンを広げ、快適性を高めたピックの「ジャンボ」も話題をまいている。最も進化が大きかったのはアトレーだろう。軽自動車初の大胆なコスミックルーフや回転対座シートを用意し、インタークーラー付きターボもラインアップする。また、待望の3速ATと5速MTも加えられた。軽商用車初のメカニズムを積極的に採用した7代目は好評を博し、8年も第一線で活躍をつつけた。8代目にバトンを託すのは1994年だ。開発の初期から軽自動車の新規格に合わせて設計され、合理的なパッケージングをまとって登場する。 3気筒エンジンは4バルブ化され、電子制御燃料噴射装置も用意された。アトレーはリアサスペンションを3リンク式コイルスプリングとし、スライドドアを助手側だけと割り切り、後席に初めて左右独立式シートを採用した「リバーノ」を設定。
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