世界的なBEV需要の一服感を受け、ストロングハイブリッドが再び注目を集めている。トヨタの堅調な経営やトランプ前大統領の再就任による影響も考慮され、2025年はストロングハイブリッドの需要が底堅いと予測されている。スバル、ホンダ、マツダなどが独自のハイブリッド技術を投入し、日本はついに“本物のハイブリッド大国”と化す可能性もある。
昨2024年は電気 自動車 （ BEV ）需要の一服感が世界的に広がったこともあって、最近は「今後しばらくは、充電インフラに頼らずにCO2削減できる、非プラグインの ストロングハイブリッド が主流になるのではないか」という空気感が広がっている。実際、 ストロングハイブリッド 世界最大手ともいえるトヨタは、認証不正や資材高騰などの逆風を受けながらも、堅調な経営が続いている。
その意味では、昔から“ハイブリッド大国”を自認してきた日本のクルマ産業は、まさにわが世の春……といいたいところだが、そのハイブリッド大国を支えているのは、約30年前の初代「プリウス」で独自のストロングハイブリッドをモノにしたトヨタと、そのトヨタを必死に追いかけてきたホンダと日産……という、実質3社だけといってもいい。 そのなかでは、スズキが先代の「スイフト ハイブリッド」で実用化したシステムは、トヨタ、ホンダ、日産以外でそれなりに成功した希少なストロングハイブリッドだが、新型スイフトには搭載が見送られて、「エスクード ハイブリッド」も国内販売終了。唯一残った「ソリオ ハイブリッド」も、先ごろの東京オートサロン2025で先行公開された仕様変更モデルをもって廃止されるとのウワサがもっぱらだ。つまり風前のともしび。残るは、ほそぼそ（？）と生産される「ダイハツ・ロッキー／トヨタ・ライズ」の「eスマートハイブリッド」だけである。
スバルのS：HEVに加えて、すでに2025年中の国内市場投入確定といえるのが、新型「プレリュード」に搭載されて世に出るというホンダの新世代e：HEVだ。聞けば、スポーツライクな“変速感”を強める「ホンダS＋ Shift（エスプラスシフト）」と呼ばれる新機軸を搭載するという。これは究極の純エンジン車ともいえる「シビック タイプR」も手がけるホンダが、あらためてスポーツハイブリッドの可能性を追求しはじめたということでもある。
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