開発コード710D――。トヨタが復活を明言している「セリカ」の新たな情報が入ってきた。従来以上に具体的で、また、以前とは異なっている内容もあり、「これで決定」と思われる貴重な情報だ。そのすべてをお伝えする!!
トヨタのミドシップ車は、2007年7月に生産を終了したMR-S以来途絶えていて、ミドシップ車の開発ノウハウの蓄積と継承は一時休止していると思われる。市販予定のないGRヤリスMコンセプトを作って実戦で鍛えるのは、トヨタにとってミドシップ車の開発がゼロスタートに近いものだからとも言える。 トヨタには国内最大規模の下山テストコース（愛知県）があるし、ドイツ・ニュルブルクリンクでの開発テストも恒例だが、耐久レースはやはり特別。レースを戦う一流ドライバーのフィードバックが得られるも大きな利点だ。軽量化、剛性アップ、視認性向上のためフロントウィンドウは意外と立ち気味という情報。前後フェンダーにエアダクトを装着する（ベストカー編集部作成の予想CG）まず、GRセリカの開発コードは「710D」だという。初代86の開発コードは「086A」で、開発スタッフがその番号になるまで待って申請したというエピソードがあるが、GRセリカが「710D」になった理由は不明。その番号に何か意味があれば面白いが、残念ながら、そのような情報は入っていない。 注目はルーフとフードをカーボン製として軽量化を図ること。GRMNヤリスもルーフとエンジンフードをカーボン製としていたが、ミドシップのGRセリカの場合、フードは前後に存在する。そのフロントフード下にはスペアタイヤが配置され、リアはエンジンとトランク別々のフードが設定される。 以前、このミドシップスポーツ（当初、MR2後継モデルと思われていた）のリアセクションは、フードが1枚のシングルデッキと2枚のダブルデッキの2種類のデザイン案があり、検討しているという情報だったが、ダブルデッキに決定したようだ。.
トヨタのミドシップ車は、2007年7月に生産を終了したMR-S以来途絶えていて、ミドシップ車の開発ノウハウの蓄積と継承は一時休止していると思われる。市販予定のないGRヤリスMコンセプトを作って実戦で鍛えるのは、トヨタにとってミドシップ車の開発がゼロスタートに近いものだからとも言える。 トヨタには国内最大規模の下山テストコース（愛知県）があるし、ドイツ・ニュルブルクリンクでの開発テストも恒例だが、耐久レースはやはり特別。レースを戦う一流ドライバーのフィードバックが得られるも大きな利点だ。軽量化、剛性アップ、視認性向上のためフロントウィンドウは意外と立ち気味という情報。前後フェンダーにエアダクトを装着する（ベストカー編集部作成の予想CG）まず、GRセリカの開発コードは「710D」だという。初代86の開発コードは「086A」で、開発スタッフがその番号になるまで待って申請したというエピソードがあるが、GRセリカが「710D」になった理由は不明。その番号に何か意味があれば面白いが、残念ながら、そのような情報は入っていない。 注目はルーフとフードをカーボン製として軽量化を図ること。GRMNヤリスもルーフとエンジンフードをカーボン製としていたが、ミドシップのGRセリカの場合、フードは前後に存在する。そのフロントフード下にはスペアタイヤが配置され、リアはエンジンとトランク別々のフードが設定される。 以前、このミドシップスポーツ（当初、MR2後継モデルと思われていた）のリアセクションは、フードが1枚のシングルデッキと2枚のダブルデッキの2種類のデザイン案があり、検討しているという情報だったが、ダブルデッキに決定したようだ。
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